不少在都市中久居的人，尤其是男人們，心中都有著一個夢想——希望有一天，能駕駛著愛車，用車輪去征服世界。不過，在SUV逐漸成為“郊游車”的今天，這樣的激情正在被消磨著，忽視著。幸好，還有一些車一直在堅持——譬如路虎發(fā)現(xiàn)3，它始終保留著自己的“硬派”越野風格，也隨時準備著和車主們一起，去征服世界上最惡劣的路況。

　　路虎發(fā)現(xiàn)3上，裝備有最先進的全地形響應程序（Terrain Response），通過中控臺上的旋鈕，駕駛者可以自己選擇“公路”、“雪地”、“泥濘”、“沙地”以及“石頭”等五種地形模式。而在不同的模式下，電腦將自動控制發(fā)動機、變速箱、差速器等，讓它們提供最適合當時環(huán)境的行車表現(xiàn)。也正是有了這個系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)3才能夠驕傲地宣布“我就是這個級別中最好的汽車”。

　　為了能讓路虎發(fā)現(xiàn)3表現(xiàn)它的強大越野能力，這次測試就在崎嶇破爛的工地上還設置了眾多障礙。一起步就面臨近40度的陡坡，在將發(fā)現(xiàn)3的底盤升到最高后（防止爬坡過程中磕底），猛踩一腳油門，隨著發(fā)動機低沉的怒吼，車猛然提速，向著陡坡沖去。最驚奇的是在加速過程中，居然還感受到了強烈的推背感，要知道，這個車可是重達3噸多啊。

　　到了側傾路段，發(fā)現(xiàn)3的底盤降到最低（降低重心），緩慢地將車開進了側傾路段。剎那間，車似乎要翻轉過來，有驚無險地開出了側傾路段后，緊接著的就是一串深達70CM的炮彈坑，再次將底盤升到了最高。當左前車輪到了炮彈坑前，踩住剎車，車頭緩慢下沉，車輪落進了坑里，此時車尾翹得老高，右后車輪也離開了地面，再輕點油門，車頭慢慢抬起，左前輪爬出了坑，右后輪也再次回到地面……就這樣，不斷地剎車、加油，緩慢而順利地通過了炮彈坑。

　　為了體驗路虎特有的HDC陡坡緩降系統(tǒng)——它能自動對車輪提供適當?shù)闹苿恿�，使車輛保持在4公里/小時左右的速度下坡。一進入40度的陡下坡，強忍住想踩剎車的沖動，努力強迫自己不去做任何動作。在HDC的作用下，發(fā)現(xiàn)3也一直保持著很低的車速下降。

　　或許對一輛純正的SUV來說，要求它在具備強大越野能力的同時，又要有優(yōu)良的公路表現(xiàn)稍顯苛刻。但最好的SUV就應該考慮到這些方面。因此，在結束了越野路段的試駕后，又將發(fā)現(xiàn)3開上了高速路。

　　這次試駕路虎發(fā)現(xiàn)3裝備的是排量為4.4升的V8發(fā)動機，配上非常暢順的ZF 6擋自動變速箱，行駛起來相當愜意。在渝合高速上我們輕松地就將車速提到了150km/h，此時車身穩(wěn)定性仍然不錯，切換車道也同樣輕松自如，只是來自外部的風噪聲比較明顯。

　　過在將車速降到100km/h左右時，胎噪及路面震動均未明顯傳入車內，就如同坐在自己客廳一樣輕松交談，那份愜意讓人絲毫不覺得是正行駛在一條繁忙的城市快速路上，在公路模式下行駛，發(fā)現(xiàn)3的懸掛表現(xiàn)很具有歐洲轎車風格，偏向沉實和硬朗。方向盤的力度屬于中等，指向也相當精確。而在高速狀況下過彎時，整個過彎過程相當流暢，并沒有感覺到越野車特有的側傾感。

　　一直以來，路虎就有“越野車中的勞斯萊斯”的美譽。而路虎車的所有個性，在發(fā)現(xiàn)3上表現(xiàn)得最為徹底，階梯式車頂、大型觀景天窗、高車窗、方正外形及低肩線等元素，在延續(xù)傳統(tǒng)的同時，也不忘增加精致和時尚。

　　路虎發(fā)現(xiàn)3確實是一款偉大的汽車。它在擁有良好道路通過性的同時，內部空間也極盡奢華�？紤]到越野的耐用性，發(fā)現(xiàn)3內飾以質感上乘的塑料和皮料為多。它的內飾有著濃濃的路虎傳統(tǒng)格局——高高的坐姿，直直的中控臺，大大的儀表，粗粗的方向盤……熟悉路虎的用家，一坐上駕駛座就會認可它。前排的按鈕清晰易用，中控臺、門板的儲物格多而且大，兩層的手套箱設計十分實用，而劇院式前后座椅設計使得第三排乘客也有良好的視野，同時還具有冷氣出風口和娛樂視聽設備。

　　路虎發(fā)現(xiàn)3新潮的形象，加上大幅度提升的公路性能，使得它比過去任何一部路虎更加適合大部分人。試完車，我們發(fā)現(xiàn)要挑它的“刺”不容易，駕駛輕易，動力足，能跑，能爬，能載7人，實用，多功能，形象新潮，品牌高檔……而更讓人欣喜的是，路虎的售價在目前高檔SUV中也處于“上風”，比起同用V8發(fā)動機的VolvoXC 90 V8、大眾途銳4.2、寶馬X5 4.8i都要低。今天的路虎發(fā)現(xiàn)3，實在是一款競爭力全面、最值得擁有的車。

　　路虎發(fā)現(xiàn)3最為“打眼”的不僅是其“壯碩憨實”的外形；它那大量采用電子化裝備的底盤——通過一個簡單先進的控制系統(tǒng)，可以輕易應付各種復雜地形。應該說，這是一部越野性能厲害的“傻瓜車”。加上來自捷豹的發(fā)動機和變速箱，使得公路行駛表現(xiàn)大大提高，駕乘感覺接近歐洲轎車。