越野不輸人

　　強化都會使用的價值，并不代表神行者對于陸虎所強調(diào)的越野性能這塊價值上面，有任何妥協(xié)。實際上，全新的神行者搭載了新一代TerrainResponse地形反應系統(tǒng)，透過電子控制系統(tǒng)及循跡防滑系統(tǒng)，在各種不同路況下，提供最大的抓地力；而為了強化神行者2的主動安全，也配備了智慧型電子中央耦合器、EBA剎車強度輔助系統(tǒng)、ETC電子循跡防滑控制系統(tǒng)、CBC轉(zhuǎn)彎剎車控制系統(tǒng)、DSC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)能，以及RSC防翻滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，全方位的保護車內(nèi)乘員安全。

　　機械裝置名稱林林總總，不如實際體驗來的有說服力。于是試車組將神行者開到一處沙灘，綿密干燥的細沙，正是考驗一輛車越野實力的最佳場所。神行者上的這套系統(tǒng)，一共有四種模式，比起發(fā)現(xiàn)3上面的五種，較為簡化了一點，但是操作上的便利直覺如出一轍�？吹街甘緢D樣上面的仙人掌，很容易就能明白這時候該轉(zhuǎn)換成什么模式。停好車、切換至P檔，輕松將旋鈕轉(zhuǎn)到定位，接下來只要等待數(shù)秒鐘各裝置到位，就能夠繼續(xù)前進。

　　由于為了接下來的試車行程，因此并沒有降低輪胎胎壓，而是以原廠設定直接上場。所以一開始的時候，對于油門控制格外小心，深怕輸出過大挖洞，造成車輛受困。事實證明，這樣子的煩惱是毫無必要的。在駛?cè)肷碁┲�前的柏油路面上先行起步，維持一定的速度之后再開上沙灘，這時候的神行者四條輪胎穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動，除了沙地的起伏讓車輛上下晃動之外，充足的穩(wěn)定性讓駕駛感覺如履平地，毫不擔心受困。

　　行駛間的順暢，讓試車組敢嘗試將車輛停下再行起步，停止后後的神行者，只要輕踩油門，那充足的扭力就會帶動車身前進，脫離細密紗粒的包圍。即使一不小心動力輸出過大，輪胎稍微空轉(zhuǎn)挖了不少沙子出來，在電子系統(tǒng)的幫助下，一樣能夠輕松離開。有了這樣子的經(jīng)驗，試車組便大膽地進行較為粗魯?shù)牟倏�，嘗試加大油門深度，以更快的速度起步、或者刻意壓過方才行駛過的輪胎痕跡。神行者也并未令人失望，穩(wěn)定、容易控制的特性，在沙灘上展露無疑。在越野時的彈跳晃動之間，也令人能夠充分體驗神行者的優(yōu)異剛性。車身宛如一體隨著地形起伏，略硬的懸掛將輪胎底下不平坦的惡劣路況忠實反應，帶給駕駛更多信心。

　　強化一般道路行駛

　　為了在越野上能夠有優(yōu)異的表現(xiàn)，因此懸架設計上，必須要以長行程的懸架為主，以空間換取更好的越野能力。而長行程的懸架，自然會有著過彎側(cè)傾較大、容易搖晃的缺點。然而由于神行者的產(chǎn)品定位，因此陸虎更需要加強的部分，就是在于on-road一般道路的行駛反應。

　　一拿到車的時候，就是在繁忙的都會交通里，良好的隔音以及優(yōu)異的車身剛性，搭配略硬但不至于會感到過份彈跳的回饋反應。只是在遇到不甚良好的臺北市道路，還是會覺得懸架稍硬。這樣子的設定，在進入彎曲的道路之後，反倒顯得十分適合。

　　神行者所搭載的3.2升引擎具備飽滿動力，反應快速之外，加上變速箱換檔平順短暫，整體動力表現(xiàn)不錯。而新的懸架設定，更讓動力得以在蜿蜒的道路上順利發(fā)揮�？v使因為車身略高、同時車身重量輕微偏向車頭，造成些許轉(zhuǎn)向不足的問題之外，大致上神行者的轉(zhuǎn)向反應是值得稱贊的。過彎時的側(cè)傾不明顯，讓駕駛有更多時間可以感受并反應當前車輛動態(tài)，利用油門以及剎車控制，神行者具備不俗的彎道動態(tài)。

　　兩面都是人

　　在一般道路以及越野道路兩者之間作選擇，以多數(shù)的消費者而言，應該會以前者做優(yōu)先選擇。不過，能夠兩者兼得，當然還是最理想的情況。然而，市面上不少產(chǎn)品的作法，都是選擇一邊作主打，多少都會犧牲另外一邊的表現(xiàn)。但是全新的陸虎神行者卻做到了兼顧兩者，縱使仍然有一些細微的缺點，但整體的提升，同時明顯可見。