第一部LEXUS豪華轎車于1989年面世，該車型正是后來LEXUS的旗艦轎車LS400。LEXUS在開發(fā)LS400時(shí)，耗費(fèi)了10億美元，歷經(jīng)6年時(shí)間，測(cè)試過450種樣車，動(dòng)用了1400名工程師和2300名技師。

　　LS430最突出的特點(diǎn)就是靜，在喧鬧的街邊，只要坐進(jìn)LS430的車廂內(nèi)，關(guān)上車門，馬上來到另一個(gè)環(huán)境，喧嘩盡逝，心情也不禁平和起來。

　　跟上一代LS400相比，LS430的車身已經(jīng)作出了很大改動(dòng)，但認(rèn)識(shí)舊款LS400的人，并不會(huì)對(duì)LS430覺得陌生，因?yàn)長(zhǎng)S430的外形秉承了LS400的大氣與穩(wěn)重。構(gòu)造方面，LS430除擁有流線的外觀線條外，更曾在日本子彈頭火車的風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行多次空氣動(dòng)力測(cè)試，以改良保險(xiǎn)杠、擋泥板、底板等外觀部件的氣流設(shè)計(jì)，最后成功地把風(fēng)阻系數(shù)由0.28減低至0.26。

　　一直以來，LEXUS轎車的車廂都是標(biāo)榜著豪華和寧?kù)o。經(jīng)過兩天的試車，LS430讓我最欣賞的是其Mark　Levinson音響的悠揚(yáng)與高水準(zhǔn)的隔音表現(xiàn)。Mark　Levinson音響的主機(jī)音質(zhì)細(xì)膩，前座乘客能感受來自四個(gè)車門的清澈的中音，前方A柱下的高音單體，音色溫潤(rùn)飽滿，沒有尖銳刺耳的毛躁聲音。而車室隔音一流，車門飾板采用大量皮質(zhì)裝飾，車內(nèi)的地毯夠厚，消除掉許多不悅耳的共震聲，基本上只要稍具音質(zhì)的CD碟，在這部車內(nèi)都能表演得有聲有色。

　　LS430另外一個(gè)最突出的特點(diǎn)就是靜，在喧鬧的街邊，只要坐進(jìn)LS430的車廂內(nèi)，關(guān)上車門，馬上來到另外的一個(gè)環(huán)境中，喧嘩盡逝，心情也不禁平和起來。你不得不佩服車廠的工程師可以把隔音效果做到如此的境界。

　　在道路中穿插，LS430的方向盤十分靈敏，一點(diǎn)即到，而且方向盤轉(zhuǎn)向的力度很輕，稍微加大油門，瞬時(shí)已經(jīng)把其他車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，不知不覺中車速已經(jīng)破百。

　　開了兩天LS430，好不容易“逮”到一個(gè)“司機(jī)”，急忙坐進(jìn)LS430的后座，迫不及待地想體驗(yàn)一下當(dāng)“老板”的感覺，寬大的座椅理所當(dāng)然的舒服，輕按座椅側(cè)下方的調(diào)較按鈕，馬上就可以找到更為合意的坐姿。輕輕把車門帶上，隨著顯示該車價(jià)值的一聲沉悶的氣密聲之后，突如其來的寂靜早已在意料之中，隨著起步的推背力，才發(fā)現(xiàn)原來“司機(jī)”早已經(jīng)發(fā)動(dòng)了引擎。在路上行駛中，速度一快，才可以聽到輕微的“沙沙”的胎噪聲，而引擎的聲音更是壓制得微乎其微，除非你留意去聽，才可以聽得到。就算是在這個(gè)城市中最爛的路面上行駛，也可以明顯可以感覺到LS430的空氣懸掛軟硬合適，車架扎實(shí)，讓人不但感覺很柔和，而且安全感十足。

　　坐回駕駛座，LS430本來定位為“老板級(jí)”豪華轎車，車主一般都很少自己駕駛，但想不到其操控起來也十分輕松。在道路中穿插，LS430的方向盤十分靈敏，一點(diǎn)即到，而且方向盤轉(zhuǎn)向的力度很輕，單手轉(zhuǎn)彎一點(diǎn)都不費(fèi)力。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回匱力十足，每次變線都可以自動(dòng)地回復(fù)直線行駛。在交通路口綠燈起步時(shí)，稍微加大油門，瞬時(shí)已經(jīng)把其他車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，不知不覺中車速已經(jīng)破百。因應(yīng)輕量化的設(shè)計(jì)思想，LS430全新設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)采用了大量的鋁合金部件，前后懸掛都為充氣減震器和橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂式，大大增強(qiáng)行車的穩(wěn)定性，同時(shí)也提高了乘坐的舒適性。高速行駛時(shí)，車身的穩(wěn)定性相當(dāng)出色，即使接近200公里的時(shí)速，車身還是一樣穩(wěn)如泰山。論彎路的表現(xiàn)，LS430也有優(yōu)異的表現(xiàn)，即使以高速入彎，車身的抗傾側(cè)力度足夠，車身的外傾程度遏制得恰到好處。