LEXUS IS300國內(nèi)的售價(jià)在43.5萬~47.9萬元之間，跟國產(chǎn)寶馬325i和新奧迪A4 3.0 quattro價(jià)格相差無幾。

　　采用“L-Finesse”設(shè)計(jì)理念

　　作為一輛高檔跑車，筆者認(rèn)為首要一個(gè)特點(diǎn)就是外形夠炫夠酷。上一代的IS因?yàn)殚L相一般而銷量平平，此次引入中國的全新的IS300完全顛覆了上一代的外觀設(shè)計(jì)，IS300車身尺寸也比上一代足足大了一碼，因?yàn)槔�長的軸距，坐進(jìn)后座，筆者認(rèn)為還是稍顯擁擠，沒辦法，跑車的設(shè)計(jì)主要顧及前排的駕乘感受。 

　　新款I(lǐng)S300運(yùn)用雷克薩斯“L-Finesse”(L-finesse來自于“領(lǐng)先”Leading和“優(yōu)雅”Finesse這兩個(gè)詞的結(jié)合)設(shè)計(jì)理念，讓其擁有高度立體化的造型，車身表現(xiàn)得強(qiáng)健有力，而風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28。IS300獨(dú)特的十幅造型鋁圈與鍍鉻雙排氣管，也為整車的運(yùn)動(dòng)氣息加碼，與新款GS有很大的相似度。事實(shí)上，“L-Finesse”的設(shè)計(jì)理念使得LEXUS的8大系列車型都在趨同化，很難一眼分別出它們之間的區(qū)別。

　　內(nèi)部做工一直是日系車的優(yōu)勢，但令人意外的是，IS300坐椅是絨面革，居然不是真皮，除此之外，車廂的做工與用料也依舊保持了品牌的高水準(zhǔn)，讓人難以挑出其中的缺點(diǎn)。另外，除了光電子儀表盤（Optitron）和鋁制踏板外，中控臺(tái)、變速箱座、方向盤、車門拉手等缺乏運(yùn)動(dòng)型轎車的個(gè)性，讓人一時(shí)難以興奮起來。

　　3GR-FE引擎也用于皇冠3.0

　　跑車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求是較為苛刻的。IS300搭載的是型號(hào)為3GR-FE的引擎，這款引擎同時(shí)也運(yùn)用在皇冠3.0上。該引擎的最大功率達(dá)到170kw／6200rpm，最大扭力達(dá)到300Nm／4400rpm，從數(shù)據(jù)上來看，并不是很驚人。這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有雙VVT-i進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、ETCS-i智能型節(jié)氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、ACIS可變進(jìn)氣歧管控制與Electronic　SCV電子進(jìn)氣渦流控制等系統(tǒng)，并搭配6速手自一體智能電子控制自動(dòng)變速器，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)型的相統(tǒng)一。

　　由于試駕的時(shí)間相當(dāng)短，所以不能深入體會(huì)其操控性能。在短短的3分鐘內(nèi)，你仍然可以覺察出，這臺(tái)IS300的引擎并非是“暴走族”，與渦輪增壓引擎不同，它的扭力不會(huì)突然暴增，在3000轉(zhuǎn)以后，你才能感覺出其跑車的特性；另外，IS300車廂隔音優(yōu)異，在加速過程中難以聽到凌厲的排氣聲浪，時(shí)速不知不覺就可以上到100公里。IS300的懸掛調(diào)教得較為舒適，很容易將震感過濾掉。

　　在連續(xù)的繞樁過程中，IS300的彎道動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)出不錯(cuò)的車身穩(wěn)定性，方向盤反應(yīng)靈敏，高速行駛給駕駛者清晰而直接的路面回饋感，制動(dòng)在這一點(diǎn)上甚至可以和寶馬3系相媲美，也優(yōu)于奧迪A4。

　　LEXUS這次將ES350和IS300同時(shí)引入到中國，從所試駕的兩款車型的感受而言，記者還是比較喜歡IS300，因?yàn)镮S300能給筆者帶來較強(qiáng)的駕駛樂趣�？陀^而言，ES350與凱美瑞的區(qū)別并不是很大，主要訴求在于乘坐舒適性。

　　但負(fù)責(zé)LEXUS業(yè)務(wù)的豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂坦言，從預(yù)訂的情況來看，ES350比IS300理想很多。他表示，IS300定位于更年輕的客戶群。而在中國，年輕人又沒有那么多的“銀子”去享受IS300了，它的客戶群可能要過幾年才能成長起來。