雷克薩斯ES350外觀圖片

雷克薩斯ES350外觀圖片

　　雷克薩斯在中國的腳步可謂十分迅速，建立特許經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)僅僅一年半，雷克薩斯就將旗下所有車型都引入了國內(nèi)。我想這是任何一家進口廠商都沒有的速度和魄力。炎熱的8月，雷克薩斯一下為我們帶來了兩款新車——ES350和IS300，雙子星的熱度讓這個8月持續(xù)升溫。

　　ES350是剛剛在2006年2月芝加哥車展亮相的第五代車型，自1989年問世以來，ES已經(jīng)成為了雷克薩斯銷量最大的車型之一。L-finesse的設(shè)計理念貫穿始終，車頭明顯突出放大的V型線條，讓整個車頭向前延伸，極度傾斜的鷹眼大燈讓ES活力十足，加長的發(fā)動機罩以及向后布置的駕駛艙強調(diào)了ES的運動型轎車的特質(zhì)。

　　內(nèi)飾方面，雷克薩斯不會馬虎，做工精良的選材以及玲瑯滿目的配置是任何一款同級車難以抗衡的。只要你選擇了雷克薩斯，我想你就不會輕易后悔。

　　發(fā)動機采用了全新的V6 3.5L帶雙VVT-i，最大功率達到240kW，最大扭矩在4 700r/min可以輸出346N·m，7.0秒就可以由靜止加速到100km/h，對于這樣一輛重量接近1.7噸、車長將近4.9m的大型車來說，相當不錯了，6擋手／自一體式自動變速器帶有順序換擋功能。雷克薩斯的首次媒體試車向來小心翼翼，我們很難有太深入的感受，初步的感覺就是，方向盤很輕便，油門踏板響應比較靈敏，動力輸出充沛，但是較大直徑的方向盤并沒有帶來太強烈的駕駛快感，相反ES則是異常的平穩(wěn)和寧靜，看來ES要帶給車主的還是舒適的享受。

　　安全方面，ES350提供了10個SRS氣囊，并且它帶有EDB的ABS系統(tǒng)，集合了VSC汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)，充分保障了駕駛者和乘客的安全。

　　ES350最大的賣點就是雷克薩斯首次為它提供了全景式玻璃天窗，這是其他車型所不具備的。豪華型的售價達到549 000元，并不便宜，但是ES有4年/10萬km的保修和免費保養(yǎng)，也算是比較超值了。

雷克薩斯IS300外觀圖片

雷克薩斯IS300外觀圖片

　　另外一個重量級的車型就是全新的IS了，它是在2005年3月的紐約國際車展上亮相的，只不過在中國首先銷售的并不是最強勁的IS350，而是比較務(wù)實的IS300。

　　IS其實是我個人在雷克薩斯車系中最喜歡的車型，相對于寬大的ES而言，IS相對緊湊的車身讓我會感到整個車在我完全的控制之中，這是我喜歡的尺寸，像LS之類的大型車還是留給老板們吧。

　　IS同ES相比更像是專門為駕駛所設(shè)計的，V6雙VVT-i是它的動力來源，雷克薩斯宣稱IS300專門為中國打造，也就是說這款3.0L是沿用GS300以及豐田在中國采用的3GR-FE發(fā)動機，并沒有采用歐洲和北美采用的3GR-FSE 汽油直噴發(fā)動機。因此，在動力輸出上，IS300最大功率比海外版減少了10幾個kW，扭矩同樣降低了10幾個N·m，不過這樣的差別駕駛者并不會有明顯的感覺，它們的差別就是0~100km/h 加速時間為7.7秒，僅比汽油直噴發(fā)動機慢了0.5秒。

　　不過即使是這樣，IS300依然可以稱得上“駕駛者之車”，全新設(shè)計的懸架，讓IS在高速的彎道能夠?qū)④嚿砜刂圃谑�分穩(wěn)定的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向?qū)τ隈{駛員的感應十分的準確，3.0L發(fā)動機依然可以提供給你想要的加速快感，懸架沒有像ES那樣追求舒適，路面的反饋變的更直接。起碼，在有限的試駕時間內(nèi)，我喜歡上了它，而且寬大的輪胎也提供了足夠的抓地力，后輪甚至采用了245的寬胎，對于后輪驅(qū)動的轎跑車來說顯得十分有益處。希望下次有機會，把它和我喜歡的另一款后驅(qū)車寶馬3系放到一起，我想那將十分有趣。

　　我想雷克薩斯的媒體車應該很快可以拿到我們手上，那個時候，我們會為你帶來更為詳盡的試車報告，也許就在下期。