V8+電動(dòng)機(jī)=V12？

雷克薩斯發(fā)動(dòng)機(jī)

　　LS600hL的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將一款全新5升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)大功率輸出的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)及電池組相結(jié)合，廠方號(hào)稱其綜合輸出功率可以與普通6.0升12缸發(fā)動(dòng)機(jī)相匹敵。要達(dá)到6.0升12缸相當(dāng)?shù)妮敵龉β剩?升汽油機(jī)全力輸出（394hp）和電動(dòng)機(jī)最大輸出功率（225hp）合并，但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最大功率產(chǎn)生時(shí)間并非完全重疊在一起，兩個(gè)動(dòng)力源是交替輔助工作，經(jīng)廠方計(jì)算后，實(shí)際最大綜合功率為445hp，這和V12的動(dòng)力境界相當(dāng)。

　　不過(guò)，測(cè)試當(dāng)天由于各家媒體的輪番全力試駕下，車載蓄電池并沒(méi)有儲(chǔ)滿足夠的電力，全力加速過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)不能高效發(fā)揮該有的動(dòng)力表現(xiàn)，導(dǎo)致車輛的加速并沒(méi)有期待中的強(qiáng)勁，有的只是V8該有的表現(xiàn)。另外，由于電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力特性和傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，突然爆發(fā)的力度在電動(dòng)機(jī)上不能實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，全力加速時(shí)的動(dòng)力發(fā)揮，重要還是依靠V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)則起著輔助、或幫助的作用。

　　開(kāi)起來(lái)有什么不同？

LS600hL的駕駛感覺(jué)與普通大型豪華轎車無(wú)異

　　駕駛LS600hL與駕駛普通大型豪華轎車無(wú)異，油/電供應(yīng)全由車輛自動(dòng)切換，過(guò)程無(wú)聲無(wú)息，絲毫不影響駕駛及乘坐。其原理并不復(fù)雜，當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不僅提供動(dòng)力讓車輛正常運(yùn)作，同時(shí)供發(fā)電機(jī)工作，令發(fā)電機(jī)往車載蓄電池不停蓄電。當(dāng)蓄電池有足夠電力時(shí)，車輛自動(dòng)停止汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，改由電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)供車輛行駛，直至蓄電池的電量使用完畢前，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)又重新投入工作。如此反復(fù)循環(huán)工作下，車輛的耗油量必定較同排量的車型低，這就是油電混合的優(yōu)勢(shì)。

　　在試駕時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)正常行駛遇到下坡或松開(kāi)油門踏板溜行時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)利用車輛的慣性，將輪子轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的能量收集，轉(zhuǎn)化為電能將其“儲(chǔ)蓄”在蓄電池內(nèi)，以備下一次加速之用。不過(guò)，當(dāng)你需要強(qiáng)大的加速力向油門踏板深踏時(shí)，油/電系統(tǒng)將會(huì)同時(shí)工作，滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求。這些看似“復(fù)雜”的切換過(guò)程，其切換的時(shí)間相當(dāng)短，可以說(shuō)瞬間即可切換完畢，入座車內(nèi)，絲毫感覺(jué)不到油/電發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)或停運(yùn)，保持與普通轎車般的平穩(wěn)行駛特性，根本不需要駕駛者操心，全自動(dòng)的操作不會(huì)影響駕駛時(shí)的注意力，合理適時(shí)的切換反而提高系統(tǒng)耐用性。

雷克薩斯在LS系列上體現(xiàn)著品牌的極致豪華感

　　如果蓄電池的電力充足，而你的駕駛方式也屬于輕松溫柔的話，電力驅(qū)動(dòng)的行駛質(zhì)感流暢而漸進(jìn)，徐徐加速時(shí)的動(dòng)力遞進(jìn)具比例，靜悄悄的，隔離感強(qiáng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛者的良好溝通感在電力驅(qū)動(dòng)上將不會(huì)呈現(xiàn)。通常，即使蓄電池滿電情況下，電動(dòng)行駛也維持不了很長(zhǎng)時(shí)間，畢竟現(xiàn)時(shí)的電池技術(shù)還不能達(dá)到足夠車輛長(zhǎng)期行駛的高容量。當(dāng)你頻繁變換油門踏板的深淺程度，車載感應(yīng)判斷電池提供的電量不足以提供足夠動(dòng)力時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指示燈會(huì)亮起，但任憑你如何加油或松開(kāi)油門，是感受不到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力切入時(shí)的震蕩的，順溜的過(guò)程令你對(duì)這類新技術(shù)無(wú)比佩服。

　　值得一提是車輛裝載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在混能系統(tǒng)為車重帶來(lái)200多公斤的情況下追加四驅(qū)，超過(guò)2.4噸的自重使其有更穩(wěn)定的行駛。LS600hL的四驅(qū)系統(tǒng)與RX400h所使用的電子式四驅(qū)（E-Four）不一樣，LS600hL的四驅(qū)采用傳統(tǒng)的機(jī)械式傳動(dòng)軸連接，并配備托森（Torsen）差速器，該設(shè)計(jì)容許最多達(dá)70%的動(dòng)力傳往后軸，以達(dá)到后驅(qū)的起步表現(xiàn)。在快速道路上，600h的行駛狀態(tài)是非常穩(wěn)定的，不管是慢速轉(zhuǎn)彎或者快速駛離，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依舊穩(wěn)定非常，對(duì)比起同級(jí)別后輪驅(qū)動(dòng)轎車有過(guò)之而無(wú)不及。

雷克薩斯的在細(xì)節(jié)處理上絲毫不亞于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手