四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定，操控略帶轉(zhuǎn)向不足

　　雖然對(duì)於後座買家取向的LS600hL來(lái)說(shuō)，車輛的操控性肯定不是所強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品賣點(diǎn)，但試車組仍來(lái)到近郊的山區(qū)，完整體驗(yàn)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。LS600hL由LS460L的後輪驅(qū)動(dòng)配置改為全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，因此在操控特性上，也展現(xiàn)較LS460L更為沉穩(wěn)的表現(xiàn)。在山路上，手握LS600hL的方向盤，雖然不小的輔助力道，讓人無(wú)法有較多的路面感受，但是LS600hL的轉(zhuǎn)向反應(yīng)卻頗為精準(zhǔn)，靈活的車身動(dòng)態(tài)，很難讓人察覺駕駛著是一輛車長(zhǎng)超過(guò)五米的豪華房車。

　　以60公里左右的速度過(guò)彎，將可變阻尼懸吊由Comfort模式切換至Sport模式，但是LS600hL的懸吊反應(yīng)依舊偏軟，因此彎中無(wú)可避免有側(cè)傾現(xiàn)象發(fā)生，但對(duì)過(guò)彎順暢度并未造成太大的影響。

　　雖然LS600hL采用四輪驅(qū)動(dòng)配置，但在彎中，呈現(xiàn)的卻是略帶轉(zhuǎn)向不足的特性。以60公里左右的速度過(guò)彎，將可變阻尼懸吊由Comfort模式切換至Sport模式，但是LS600hL的懸吊反應(yīng)依舊偏軟，因此彎中無(wú)可避免有側(cè)傾現(xiàn)象發(fā)生，但對(duì)過(guò)彎順暢度并未造成影響，稍稍加大方向盤角度，LS600hL便輕松通過(guò)彎角。而將車速提高至約莫80公里，來(lái)到同樣的彎道，此時(shí)由LS600hL車胎傳來(lái)些微的抗議聲響，但略收油門，在VDIM車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)的介入運(yùn)作下，LS600hL的車身動(dòng)態(tài)也立刻趨於穩(wěn)定。

　　在試駕過(guò)程中，試車組也曾換手駕駛，轉(zhuǎn)往後座體驗(yàn)LS600hL的舒適性，在同樣的激烈操駕下，雖然事後同行夥伴告知過(guò)彎時(shí)由車外觀看，有著明顯的側(cè)傾現(xiàn)象，但身處LS600hL寬敞的後座，卻未有明顯的不舒適感，優(yōu)就能悠閑欣賞窗外景致。整體而言，LS600hL承襲了LS460L偏重舒適的操控設(shè)定，而在更強(qiáng)勁的動(dòng)力下，原廠也藉由四輪驅(qū)動(dòng)的配置和VDIM車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，維持著同樣安穩(wěn)的特性，以滿足後座買家的需求來(lái)看，LS600hL確實(shí)能得到不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。

　　將車速提高至約莫80公里，來(lái)到同樣的彎道，此時(shí)由LS600hL車胎傳來(lái)些微的抗議聲響，但略收油門，在VDIM車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)的介入運(yùn)作下，LS600hL的車身動(dòng)態(tài)也立刻趨於穩(wěn)定。

　　Hybrid環(huán)保光環(huán)，加持綠色豪門企業(yè)

　　在短暫和這款Hybrid其旗艦相處後，腦海中再次浮現(xiàn)和的，是和LS460L相較，LS600hL的價(jià)差是否值得。撇開文中所提偏向彰顯身份的外觀、內(nèi)裝差異，在經(jīng)濟(jì)部能源局的車輛油耗測(cè)試資料中，LS600hL和LS460L有著相近的油耗表現(xiàn)，尤其在市區(qū)油耗部分，表現(xiàn)更是大幅勝過(guò)LS460L。或許，對(duì)有能力入主豪華房車的買家而言，省油不會(huì)是最注視的訴求。不過(guò)在環(huán)保浪潮當(dāng)?shù)赖慕袢�，大排氣量的豪華房車在不少人的觀感中，有著吃油怪獸般的負(fù)面印象，但LS600hL除了保有豪華舒適的一切享受，在Hybrid的環(huán)保光環(huán)下，帶來(lái)的或許還有價(jià)值無(wú)法衡量的形象加分。

（轉(zhuǎn)自U-CAR）