當我駕馭著雷克薩斯ES350穿梭在門頭溝的國道上時，你也許不會理解我，因為在更多汽車發(fā)燒人士看來，只有操控至上的車才能配得上這樣的考驗。盡管如此，但我已久不覺得遺憾，相反通過復(fù)雜的路況我對ES350剛?cè)岵�濟的本領(lǐng)又有了更多的了解，這套“太極”還是蠻有意思。

　　誰也不會去否定雷克薩斯是一個高端品牌，而ES的歷史至今也有20年的時光，從最初在美國的亮相到06年底進入中國并一舉成為雷克薩斯系列品牌中最暢銷的車型，ES的履歷算的上非常誘人。盡管ES系列只屬于雷克薩斯的入門級豪華車，但是它的競爭對手卻是奔馳E系、寶馬5系這樣強勁的競爭對手，從商務(wù)上ES350從尺寸或是內(nèi)部空間上都不會輸給對方，但對于汽車的文化和車輛本身的性能，很顯然豐田有著自己獨到的見解。

　　ES350的外觀圓潤大氣，盡管沒有寶馬那樣犀利的燈頭但是V字型車頭還是營造出不少的運動感，而進氣隔柵的鍍鉻標示更是雷克薩斯家族的統(tǒng)一標志。從車頭看去似乎ES350的前風擋略微顯小，但殊不知這是為了降低風阻系數(shù)從而降低了風擋的扁平度，當然它的最終貢獻是換來了0.28的超低風阻，這一好處自然不用多說。為了整體風格，雷克薩斯ES350的側(cè)窗面積也有所收縮，而也同時營造出更多的視覺安全感。

　　尾部的線條倒是比較利落，而風格和豐田CAMRY多少有些相似。另外值得一提的是，本次豐田中國提供給我們的頂配版本ES350帶有雷克薩斯全新設(shè)計的全景天窗。我本以為只有歐洲車才會如此注重情調(diào)的做法如今也被雷克薩斯學去，在摻有珍珠粉映射的凈白車身襯托下顯得更有檔次。而這次受益的將不僅僅是它的前排乘客。

　　雷克薩斯強調(diào)的是豪華，但在我所接觸過的雷克薩斯車型中，它們并不會在外表做更多的文章，而真正去吸引那些意向用戶的是雷克薩斯的內(nèi)在“美”。我首先要表明的是對ES350座椅的偏愛，事實上在之前試駕過的所有雷克薩斯車型中，座椅的舒適度給我留下了深刻的印象。而ES350除了帶有前座加熱功能外也帶有通風功能，我本人就是十分喜歡這種人性化的功能，畢竟它可以不在讓我為真皮座椅再單獨配備一套涼席。