ES350依舊采用豪華車經(jīng)常搭配的雙色內(nèi)飾，而在我胳膊可觸及的地方基本都是被真皮包裹，任何可活動的部位都配備有阻尼，而中央扶手箱的開關(guān)更是別出心裁，不研究一下真的還玩不轉(zhuǎn)。真皮方向盤上配有桃木飾件，這個一直是爭議較大的一個局部問題，在我看來只是手感的不同，顏色搭配上還是雷克薩斯風格。

　　冷光的儀表盤也是ES350的一大特點，在中央還有一個多功能中文顯示器，油耗、車輛狀態(tài)等等一應俱全，可以說是一個不錯的幫手。

　　雷克薩斯系列非常讓我欣賞的就是那套幾乎完美的導航系統(tǒng)，這也是我迄今為止使用過的最好的原車配套導航產(chǎn)品。日本電子工業(yè)的發(fā)達此時也全面體現(xiàn)在ES350上，盡管地圖信息點的豐富程度上還不算完美，但是雷克薩斯系列導航地圖在車輛靠近路口時可以清晰的顯示出導向車道的分布情況，而且正確率接近百分之百，對于這種細節(jié)上恐怕還沒有其他廠家可以做到。

　　而GPS導航系統(tǒng)也可以用語音來操作，但操作較為復雜。雷克薩斯對于這款液晶屏的功能也做得十分到位，除了全觸摸式操作以外，這個屏幕還可以播放DVD、在倒車時還會通過車尾部的彩色攝像頭進行觀察，從而大大降低車主的倒車難度。

　　在后排空間上，ES350表現(xiàn)出了一個商務轎車應有的空間尺寸，但是遺憾的是以配置著稱的雷克薩斯ES350在后排上配置幾乎為零，雖然ES350沒有了令人討厭的傳動軸，寶貴的空間得以更多的利用，另外，雙天窗設(shè)計也給后排的乘客更多的露天溫室感覺，但是除此之外一無所有。目前，奧迪和寶馬都在豐富自己后排的配置上大做文章，雷克薩斯一貫保持的優(yōu)勢也應該繼續(xù)發(fā)揚上去，而目前ES上的后排配置只能用寥寥無幾來形容。

　　并非是刻意安排，但對于ES350的性能測試被安排在了同往靈山的道路上。事實上在跑這條路之前我并未保有太大的信心，畢竟ES在城市中的表現(xiàn)不斷的在旁敲側(cè)擊著我，它不是一款注重性能的車。但是，通過將近200公里的體驗后我發(fā)現(xiàn)情況并非我想的那樣糟糕。