剛?cè)岵?jì)如太極!雷克薩斯ES350
ES350最大的亮點(diǎn)之一就是動(dòng)力。這個(gè)最大輸出功率204千瓦的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家公布的是可以在7秒內(nèi)完成0-100的加速。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)也頗有來(lái)頭,代號(hào)2GR-FE是豐田公司05年才研制出來(lái)的,它曾經(jīng)獲得過(guò)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱(chēng)號(hào),而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)得確值得稱(chēng)贊,無(wú)論是中途加速還是后段動(dòng)力儲(chǔ)備都相當(dāng)充裕,可供我揮霍的空間非常大。在山路上超車(chē)如魚(yú)得水,和龐大的車(chē)身相比,ES350的提速相當(dāng)犀利,油門(mén)相應(yīng)積極,在5000轉(zhuǎn)過(guò)后的聲音甚至讓我感覺(jué)非常悅耳。它的搭檔是一款6速的自動(dòng)變速器,該變速器換擋平順,只不過(guò)讓我別扭的是豐田的手動(dòng)模式和其他自動(dòng)變速器的手動(dòng)模式略有不同。
和山路不同,在高速路上行駛,ES350的車(chē)內(nèi)噪音非常小,功不可沒(méi)的就是發(fā)動(dòng)機(jī),配合超低風(fēng)阻,在高速巡航模式下,雷克薩斯ES350所表現(xiàn)出來(lái)的水準(zhǔn)得到了車(chē)廂內(nèi)乘客的一致好評(píng)。而在油耗方面,城市路況下,100公里10.5升油的成績(jī)也相對(duì)說(shuō)的過(guò)去,畢竟這一款6缸車(chē)。操控相比之前源源不斷的動(dòng)力相比就顯得柔的多,ES系列充分集成了雷克薩斯偏向舒適的傳統(tǒng),盡管前懸采用獨(dú)立麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿,但是對(duì)于急加速時(shí)的車(chē)頭仰起問(wèn)題沒(méi)有有效的控制。
以至于在山路多次全油門(mén)超車(chē)的時(shí)候,由于車(chē)頭上抬明顯,車(chē)頭變輕,從而影響到了前輪的抓地力,導(dǎo)致方向盤(pán)在加速瞬間變成了不安分的晃動(dòng),這讓我不得不調(diào)整動(dòng)力輸出以重新獲得抓地力。而在過(guò)彎的時(shí)候,由于后雙連桿懸掛純粹為舒適考慮過(guò)多,導(dǎo)致車(chē)身傾斜較為明顯,不過(guò)同樣帶有橫向穩(wěn)定桿的ES350也并非一無(wú)是處,在極限上反而會(huì)獲得一些有力的支撐,起碼還沒(méi)有讓輪胎開(kāi)始發(fā)出抗議的聲音。
而在城市中行走時(shí),底盤(pán)這個(gè)過(guò)濾器可以阻擋住絕大多數(shù)的不和諧震動(dòng),營(yíng)造一個(gè)安靜舒適的乘坐環(huán)境是ES350乃至于雷克薩斯本身所擅長(zhǎng)的,如果希望獲得操控感那么就要去選擇更加偏向于運(yùn)動(dòng)性的IS300。
細(xì)看ES350你還會(huì)發(fā)現(xiàn),設(shè)計(jì)師竟然沒(méi)有預(yù)留主動(dòng)安全系統(tǒng)的關(guān)閉按鈕,也就是說(shuō),ES350天生就不是用來(lái)飆的,那么我也只能作罷。不過(guò)需要補(bǔ)充說(shuō)明的是,沒(méi)有按鈕不代表沒(méi)有功能,相反,雷克薩斯ES350的主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)都相對(duì)齊全,只不過(guò)駕駛員無(wú)法關(guān)閉而已。
ES350在動(dòng)力和操控的兩面性猶如太極一般剛?cè)岵?jì),兩種特性混合在一起變成了我對(duì)它最直接的感覺(jué)。兇猛的加速性不乏推背感,而底盤(pán)的柔軟程度徹底打消了我對(duì)操控性的渴望,但是ES350給我留下的印象是深刻的,因?yàn)闆](méi)有幾款車(chē)可以讓我有小睡一覺(jué)的感覺(jué),ES350做到了。
作為雷克薩斯在華銷(xiāo)量最大的車(chē)型,也同時(shí)作為雷克薩斯唯一的前驅(qū)車(chē)型,ES350有很多特別的地方,盡管在操控上可能無(wú)法達(dá)到我的預(yù)期,但是不可否認(rèn)的是這款車(chē)具有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)力,無(wú)論從價(jià)位還是配置上雷克薩斯都表現(xiàn)出不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比,對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)而言這個(gè)會(huì)打太極的家伙很有一手。
(轉(zhuǎn)自XGO汽車(chē)網(wǎng))
- 官方價(jià): 35.9-65.4萬(wàn)
- 全國(guó)最低報(bào)價(jià): 33萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)
- 品 牌:雷克薩斯
- 級(jí) 別: 中型車(chē)
- 排 量: 2.5L | 3.5L
- 變速箱: 手自一體 無(wú)級(jí)變速
- 顏 色:
- 1 蒙迪歐 詢(xún)底價(jià)>> 18.99-27.59萬(wàn) 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 帕薩特 18.38-32.28萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 5 凱美瑞 17.98-32.98萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 6 邁銳寶 16.29-23.29萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 7 天籟 17.78-37.18萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 8 雅閣 18.98-23.68萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 9 大眾CC 25.18-34.98萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 10 起亞K5 15.98-24.98萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn):舒適性相當(dāng)好,做工精致細(xì)膩
缺點(diǎn):缺乏運(yùn)動(dòng)激情
9.3 總評(píng)分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
暫無(wú) | 暫無(wú) | 暫無(wú) | ||
曾從智 | 9.3分 | 全新一代ES不再使用豐田凱美瑞底盤(pán),而是采用采用更大大更先進(jìn)的豐田亞洲龍Avalon平臺(tái),因此車(chē)型也變得更大。里里外外都采用了雷克薩斯全新的家族風(fēng)格,更顯時(shí)尚氣派。動(dòng)力方面,新款ES250搭載2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),而最高端的ES350使用的依舊是3.5L升V6發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速器變的組合。 | ||
黃榮嘉 | 9.4分 | 如果說(shuō)車(chē)輛的定位取決于平臺(tái),那全新的雷克薩斯ES真是“升級(jí)”了,從原來(lái)的凱美瑞平臺(tái)升級(jí)為亞洲龍Avalon平臺(tái)。或許國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)亞洲龍這款車(chē)型比較陌生,但這確實(shí)是豐田最高端的前驅(qū)車(chē)平臺(tái)。除了平臺(tái)之外,新ES也順理成章地使用新一代的家族式前臉,更加年輕動(dòng)感。動(dòng)力總成方面也有調(diào)整,全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來(lái)的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī),高配的ES350依然沿用3.5L排量的2GR發(fā)動(dòng)機(jī),全系標(biāo)配6速手自一體變速器。 | ||
李俊鋒 | 9.2分 | 經(jīng)過(guò)多年的奮斗,雷克薩斯終于意識(shí)到車(chē)型設(shè)計(jì)太過(guò)中庸的問(wèn)題,大刀闊斧改動(dòng)的家族式前臉讓ES增加了不少“雄性氣息”,內(nèi)飾也從原來(lái)的“雜亂”變成了“整潔”,更有層次感與更明確的區(qū)域劃分提升了不少豪華感。在駕馭方面懸掛也不似老款軟趴趴,變得更有韌勁,駕馭也更加有樂(lè)趣。同時(shí)雷克薩斯在售后提供了四年十萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng),相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō),很多時(shí)候我們應(yīng)該放下偏見(jiàn),仔細(xì)考慮考慮。 | ||
評(píng)測(cè)文章:豪門(mén)精算師 PCauto試駕雷克薩斯ES240 |