SUV似乎天生就有著一種迷人的魅力，高人一等的駕駛感受和更強的通過性使它成為了21世紀最受追捧的車型。為了提高駕駛舒適性，H型底盤讓位給了承載式車身，鋼板彈簧被連桿結構所取代，而為了降低油耗，避免被罵做蠶食地球資源的敗類，各大車廠又爭相開發(fā)了最具環(huán)保價值的混合動力版SUV，這其中銷量最為出色的就是雷克薩斯RX系列混動車型了，而我們此次試駕的就是這個車型最新的2010款RX450H。

　　神奇的RX

全新雷克薩斯RX系列雖然并沒有改變老款的神韻，但在細節(jié)上卻變得更為現代

　　雖然在國內市場上，由于RX，特別是混動版RX高高在上的價格，因此在國內市場上的銷售業(yè)績并不算好。不過在大洋彼岸，事情卻并不是這樣。自從RX在1999年推出以后，人們就好像受到了洗腦一樣對這款車可謂趨之若鶩，這樣的銷售現象似乎并不能夠用一種理性的方式進行解答。但事實勝于雄辯，雷克薩斯的這款車型就是要比所有的豪華轎車賣得更加出色。

RX系列在美國的銷量竟然超過了很多豪華三廂車，這一現象并不多見

　　不過有一點是不可否認的，憑借著在JD Power上多年的出色表現，它出色的可靠性成為了買家最受關注的購買元素之一，當然這樣的精華在2010款的雷克薩斯RX450H上也得到了繼承。在試駕這款混動豪華SUV的時候，我們對它的出色品質始終是贊不絕口。

　　除了高人一等的駕駛位置外，RX出色的可靠性和豪華的內飾設計是其贏得市場的法寶

　　雖然新款的RX350很快就要進口國內市場了，但這款肯定會進口的混動新車甚至連在美國的價格還沒有公布。據悉價格會比老款的4.2萬美元稍高，而我們此次試駕的這款配備了各種選裝件的前輪驅動RX450H估計要花掉五萬美元，那么也就是說進入中國后，這款將選裝件配備齊全的新車價格將再一次沖擊百萬的高價位，而顯然多出的這些錢與在這款車的使用壽命中花掉的汽油錢相比起來，則顯得那么微不足道，而這種“神奇”還表現在它竟然要比老款RX400H更慢。

　　為什么會更慢？

雖然是一款新車，但這款增加了排量和功率的混動車卻比老款加速更慢了

　　這款RX450H混合后的最大功率輸出為295馬力，比起老款提高了27馬力，而這主要是源于更為強勁的245馬力的3.5升V6發(fā)動機。不過由于它的體重達到了2.1噸，因此即便動力有所增加，但在加速表現上卻還是要比全輪驅動的RX350更為遜色。這款新車的百公里加速時間為7.6秒，比起老款要慢了0.5秒，當然這樣的差距在普通路況行駛下并不明顯，而且如果你是因為惜油如金才購買這款新車的買家，又怎么會忍心給上這么兇殘的一腳。

　　進步何在？

　　由于混動車增加了電動機和電池組的重量，因此其彈簧的避震負擔也要比普通汽油版更大

　　既然速度更慢了，價格也更高了，那么這款新車的優(yōu)勢究竟體現在哪？難道精明的豐田人的腦子進水了？當然不是，因為它比老款更加舒適了。除了雷克薩斯出色的品質保證以外，舒適性是它們能夠打動消費者的最重要因素之一，也是推動這款雷克薩斯RX向前前進的重要驅動力。