也許在國(guó)內(nèi)，人們能夠認(rèn)識(shí)或者記住馬自達(dá)這個(gè)品牌還是從一汽轎車(chē)的MAZDA6或者是海南馬自達(dá)的福美來(lái)開(kāi)始的。但是在國(guó)際車(chē)壇上提起馬自達(dá)，更多人聯(lián)想到的肯定還是其獨(dú)樹(shù)一幟的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。的確，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到目前這個(gè)階段，雖然在各個(gè)電子元件或者配置方面，各大汽車(chē)廠商都能夠擁有自己獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)卻基本上相差不多，至少基本的工作原理都是相同的。他們更多的是希望運(yùn)用這些與眾不同的技術(shù)特點(diǎn)來(lái)爭(zhēng)取越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。只有馬自達(dá)另辟蹊徑，憑借著自己在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的獨(dú)特技術(shù)——轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸確立了在國(guó)際車(chē)壇的地位，并且擁有了相當(dāng)一部分狂熱者的擁躉，記者也不例外。 

　　不過(guò)千萬(wàn)要搞清楚，馬自達(dá)選擇獨(dú)辟蹊徑，并不只是一種簡(jiǎn)單的嘗試，其近200萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量已經(jīng)把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)從嘗試轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N成熟的技術(shù)，并且造就了鐵的銷(xiāo)量事實(shí)。我們完全有理由相信，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)完全是一種可以與傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)并駕齊驅(qū)的成熟技術(shù)，即使有非常多的人還沒(méi)有機(jī)會(huì)親身感受它。在慕名已久之后，終于，記者得償所望，遠(yuǎn)赴日本與馬自達(dá)RX-8進(jìn)行了數(shù)日接觸，從而近距離親身體驗(yàn)到了RX-8的魅力。本次試駕與其說(shuō)是試駕RX-8，不如說(shuō)是對(duì)于馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的一種全新體驗(yàn)。

圖為馬自達(dá)RX-8側(cè)面外觀

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是RX-8的最大賣(mài)點(diǎn)，這也是記者感受RX-8的重點(diǎn)所在

　　用在RX-8上的新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)命名為RENESIS，比馬自達(dá)公司以前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、重量減輕、動(dòng)力更強(qiáng)，排放達(dá)到了歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。裝于RX-8上的水冷、雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)型腔的排量為0.654 L。新系列的發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供兩種動(dòng)力輸出級(jí)，一個(gè)是最大功率為141 kW (7 000 r/min)、最大扭矩為220 N·m (5 000 r/min)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的0～100 km/h加速時(shí)間僅為7.2 s，最高車(chē)速可達(dá)223 km/h。而另一款高性能版本的RX-8動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)則更加驚人， 170 kW(8 200 r/min)的最大功率與211 N·m(5 500r/min)的最大扭矩，使它的0～100 km/h加速時(shí)間僅為6.4 s，最高車(chē)速則升至228 km/h，無(wú)愧于跑車(chē)的稱(chēng)號(hào)。

　　實(shí)際駕駛，感覺(jué)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有些不同。在靜止加速的時(shí)候，推背感非常強(qiáng)烈，油門(mén)響應(yīng)非常靈敏，但是油門(mén)踏板的踩踏力道也相應(yīng)增大。在直道上加速并且高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都維持在7 000 r/min左右，即使在轉(zhuǎn)速更高的情況下(最高轉(zhuǎn)速為9 000 r/min)，其發(fā)出的噪聲也不會(huì)非常刺耳，與傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，噪聲和振動(dòng)都小了許多。一旦遇到彎道，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、放置位置低所帶來(lái)的好處就顯現(xiàn)出來(lái)，即車(chē)輛的重心被降低許多，轉(zhuǎn)彎更加平穩(wěn)，側(cè)傾被盡可能多地抑制。配合其筒形座椅對(duì)駕乘者身體全面的包裹力，車(chē)輛的高速轉(zhuǎn)彎變得非常輕松。而其他諸如轉(zhuǎn)向盤(pán)與換擋桿的小巧設(shè)計(jì)，也非常符合跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，即用最小的動(dòng)作幅度達(dá)到對(duì)車(chē)身的最大控制。另外，RX-8還有另外一個(gè)特點(diǎn)，在上坡路段時(shí)，高速擋的使用范圍非常廣，傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型在高擋低速上坡時(shí)的坐車(chē)抖動(dòng)感在RX-8上沒(méi)有太大的體現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)很容易就可以發(fā)出巨大的扭力，轉(zhuǎn)速提升很快，高擋上坡成為可能。當(dāng)然這樣做所帶來(lái)的負(fù)面影響也是有的，那就是車(chē)輛的高速性能并不會(huì)十分出色。因此，RX-8的最高速度也只有245 km/h，與純粹的超級(jí)跑車(chē)相比可能有些差距，但是這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該已經(jīng)足夠我們使用了。

圖為馬自達(dá)RX-8側(cè)面內(nèi)飾

　　RX-8型轎車(chē)是以RX-Evolv型轎車(chē)為原型設(shè)計(jì)的，其駕駛艙是按照乘坐4個(gè)成年人設(shè)計(jì)的，是一款4門(mén)4座跑車(chē)。值得一提的是RX-8前后車(chē)門(mén)的開(kāi)啟方式，與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，其對(duì)開(kāi)式的設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)轎車(chē)相比也是大相徑庭。前排車(chē)門(mén)不必多說(shuō)，其后排車(chē)門(mén)是向后打開(kāi)的。采用這一設(shè)計(jì)，B柱就在人們的視線中完全消失了，乘客進(jìn)入后排更方便。但為了保證車(chē)身剛度，消失的B柱作為加固部件隱藏在后車(chē)門(mén)的內(nèi)部。在發(fā)生側(cè)面撞擊時(shí)，它會(huì)同RX-8在車(chē)頂和車(chē)底部增設(shè)的橫梁一起，為乘客提供與常規(guī)車(chē)型完全相同的車(chē)身被動(dòng)安全保護(hù)。在前排座位上，只有那些個(gè)頭很高大的人才會(huì)將頭觸及車(chē)頂；而在后排，如果你身材中等的話，便不會(huì)感覺(jué)到前排座椅給你帶來(lái)的束縛。然而這一設(shè)計(jì)也并非十全十美，比方說(shuō)，在未開(kāi)前門(mén)的情況下，后門(mén)便無(wú)法打開(kāi)。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是合乎情理的：為了確保轎車(chē)兩側(cè)在遭到碰撞時(shí)的安全，門(mén)鎖系統(tǒng)中預(yù)先設(shè)置了一系列的榫槽。在這種情況下，如果后排乘客想下車(chē)的話，就勢(shì)必要麻煩前排的人，上車(chē)的時(shí)候也是一樣。

這就是搭載在RX-8上的新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)RENESIS

　　與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)超強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)相比，RX-8無(wú)論在外形還是內(nèi)飾上都進(jìn)行了精心的匹配

　　RX-8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是典型的運(yùn)動(dòng)式，門(mén)內(nèi)飾板、轉(zhuǎn)向盤(pán)及座椅上紅色調(diào)的運(yùn)用給人強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。近乎于垂直的轉(zhuǎn)向盤(pán)和短小的換擋桿設(shè)計(jì)得端端正正，與腳踏板如出一轍，而腳踏板是鏤空金屬的，旁邊還為左腳設(shè)計(jì)了一個(gè)支撐踏板。駕駛員的前面環(huán)套在一起的3圓筒儀表板，動(dòng)感效果極強(qiáng)。背光照明調(diào)節(jié)亮度并設(shè)有晝/夜亮度轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，這在歐洲某些要求白天行駛必須亮燈的國(guó)家非常實(shí)用。此外，RX-8盡管是一款跑車(chē)，但駕駛艙也很注重細(xì)節(jié)，里面增設(shè)了許多儲(chǔ)物盒，車(chē)尾的行李艙雖然不大，但裝下兩個(gè)普通的行李箱應(yīng)該不成問(wèn)題。這就使它不但兼顧了跑車(chē)的特性，也便于人們?nèi)粘Ｉ�活的需要，突出了人性化設(shè)計(jì)，是一款比較生活化的跑車(chē)，適用范圍應(yīng)該更加廣泛一些。

　　目前，RX-8在日本市場(chǎng)的售價(jià)根據(jù)配置不同，在19.5萬(wàn)～23萬(wàn)元人民幣。根據(jù)馬自達(dá)公司的計(jì)劃，RX-8系列車(chē)型將于今年7月份在國(guó)內(nèi)的一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售公司4S店開(kāi)始銷(xiāo)售，并提供3年6萬(wàn)公里質(zhì)保期及質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)保養(yǎng)的服務(wù)。2005年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量計(jì)劃為1 000輛。定下這個(gè)數(shù)字，說(shuō)明馬自達(dá)公司并沒(méi)有打算把中國(guó)作為RX-8 主要的銷(xiāo)售市場(chǎng)，選擇在中國(guó)銷(xiāo)售，只是想以在中國(guó)上市的第一款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的名義作為其樹(shù)立品牌知名度的載體。因此，目前國(guó)內(nèi)盛傳的RX-8將落戶(hù)一汽，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)只是一個(gè)傳聞而已。當(dāng)然，如果RX-8能夠在中國(guó)市場(chǎng)上一炮打響，銷(xiāo)量很大的話，傳聞也可能會(huì)進(jìn)一步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

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