[前言]兩廂車(chē)歷會(huì)來(lái)給人一種靈活、輕便的駕駛感覺(jué)，隨之爾來(lái)的便是更多兩廂運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的誕生。在國(guó)內(nèi)近年兩廂車(chē)的市場(chǎng)占有率越來(lái)越高的同時(shí)，更多的廠家都瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，不論兩廂、三廂全部打出運(yùn)動(dòng)車(chē)的旗號(hào)，但什么樣的車(chē)才算的上是運(yùn)動(dòng)車(chē)？運(yùn)動(dòng)車(chē)都應(yīng)該具備哪些條件？下面我們?yōu)榇蠹曳治鲆幌聝蓭�馬自達(dá)3，它到底具備哪些運(yùn)動(dòng)基因。

我們把它分為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛、車(chē)架結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾五個(gè)點(diǎn)來(lái)評(píng)分，每項(xiàng)20分，共100分。

發(fā)動(dòng)機(jī)——17分（滿分20分）

　　馬自達(dá)3兩廂進(jìn)口中國(guó)，推出了兩個(gè)排量的車(chē)型，包括1.6L與2.0L兩種排量三款車(chē)型。我們選擇了2.0L的車(chē)型來(lái)為大家分析，首先它采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，在6500轉(zhuǎn)的時(shí)候可以達(dá)到110kW（150馬力）的最大功率，而在4500轉(zhuǎn)的時(shí)候就能夠爆發(fā)出182N·m的峰值扭矩，10.0:1的壓縮比雖然不高,但也要喝97#的汽油了,通過(guò)簡(jiǎn)單的進(jìn)排氣拋光、更換高效率的進(jìn)排氣系統(tǒng)應(yīng)該可以輕易的爆發(fā)出180馬力，這對(duì)于一臺(tái)自然吸氣的前驅(qū)車(chē)已經(jīng)夠用了。

　　這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用S-VT（可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)）、VIS（可變進(jìn)氣支管系統(tǒng)）、TSCV（滾流渦流控制筏）等先進(jìn)技術(shù)。這些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也許對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō)并不重要，但若是一輛運(yùn)動(dòng)車(chē)的話，可以說(shuō)是必不可少的。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，我們以全油門(mén)的方式起步，車(chē)輛幾乎沒(méi)有出現(xiàn)前輪打滑的現(xiàn)象，并且在2500轉(zhuǎn)以后才感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常順暢，6200轉(zhuǎn)以后動(dòng)力開(kāi)始出現(xiàn)衰退。在3000轉(zhuǎn)至6000轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)域油門(mén)反映相當(dāng)靈敏，動(dòng)力可以說(shuō)是隨叫隨到，但整個(gè)車(chē)輛的動(dòng)力輸出似乎被變速箱拖了后腿。