前面和側面的能見度都很好，但行李箱蓋上的擾流器破壞了后窗外面的視野（總之，我覺得這款車沒有它會更好）。粗粗的C型柱（這是最后面的側玻璃和后窗之間的區(qū)域）造成了巨大的盲點，高高的Recaro座椅阻擋了駕駛員從右側后窗向外看的視野，在車多時變換車道也成了一件棘手的事。

　　在正側面，讀取這款RX-8的儀表很容易，也很難漏掉窩在中央表臺上的數字速度表。車廂里溫暖舒適，Miata的駕駛員會感覺到了家一樣，因此，所有的上下兩排控制鍵都觸手可及。各種設備簡單易用，除了滑動的中控臺蓋子之外，因為覺得有些吝嗇。

　　至少對于駕駛者來說，頭部空間非常充足，前排座椅的放腳空間也很寬大。乘客一側放腳空間上巨大的伸出部分使得很不適合身材高大的坐在那里。

　　這款RX-8里真正令人驚訝的地方總是在后座那兒，對一般身材的人來說真的很實用，放腳空間和頭部空間都很寬敞。后排向后打開的車門也使上下后座相當輕松。

　　行李箱很淺，但這里的空間足夠我放置一周用到的雜物了。后座無法折疊來擴大載貨空間，但有一個可以放置較長物體的過道。馬自達不怕麻煩，在行李箱地板下面設法安放了備胎；更確切的說，你得到了一套裝在公文包大小的箱子里的打氣工具，綁在了貨艙的一邊。

　　總的看來，RX-8是一款運動型轎車，它有驚人實用的車內空間，幾乎沒有對它的駕駛員和乘車人表現(xiàn)出折衷之處。雖然轉輪發(fā)動機是一項技術上的獨到之處，但奇高的耗油率和過于挑剔的天性，尤其是當公里數完全占優(yōu)勢的情況下，足以讓一些買車人轉向別處。我花了好一段時間終于對這款車做出了論證，它就像寶馬1系一樣。

　　配置了扭矩豐富的雙渦輪六缸發(fā)動機的車型可以比我這輛RX-8測試車多出1000加元。如果寶馬改裝版在后座空間和可達性上放棄一些東西，它為此做出補償的直線性能就不是RX-8無法企及的。那么，事實上135i的油耗更低一些，今年早些時候我開過一輛平均油耗是11.5升/100公里，而且駕駛起來更容易。沒有了。有時候，做到獨具一格并不全是吹捧而來的。（文章來源：網易汽車）