此次測試的車型提供了馬自達的multi-information display（MID）系統(tǒng)，包括一塊液晶屏、智能鑰匙、無鑰匙啟動、GPS導航等功能。值得一提的是這快液晶屏的尺寸比其他品牌的要小不少，廠商的說法是這樣做能夠節(jié)省更多的成本，不過從便利性的角度來看，在使用GPS時屏幕還是越大越方便，此外這款液晶屏也不支持觸摸功能。

　　行李箱的空間不大，但配合著可以按比例折疊的座椅和規(guī)整的內(nèi)部，實用性和靈活性還算不錯，此外座椅的乘坐感覺偏硬，縱向的支撐和兩側(cè)的包裹性都比較不錯，后排空間相比老款有了一定的提升，普通人坐進去并不會感到太過局促。

　　● 升級的動力和底盤

　　新款馬自達3沒有使用上一代的2.3L發(fā)動機，全新的2.5L直列4缸自然吸氣發(fā)動機比老款增強了11馬力和接近30Nm，這款發(fā)動機也用于新的馬自達6身上。2.5L MZR發(fā)動機能夠輸出最大167馬力和226Nm的扭矩算不上強大，但0-96公里加速只需要7.9秒，而400米加速需要15.8秒達到141.6km/h的速度。油門的響應和動力的輸出配合的更加默契，另一方面，6擋手動變速箱也提供了更順暢的動力傳遞。

　　剎車系統(tǒng)的提升并不顯著，馬自達公司對電子程序進行了升級，以此來對剎車力度進行掌控，從而希望獲得了更加出色的成績，但實際的效果卻并不那么顯著。從96km/h減速到靜止需要38.7米，而卡羅拉只需要38.1米，雖然看起來差別不大，但作為更偏重性能而不是家用的馬自達3來說，這個成績還是有些慚愧。

　　現(xiàn)款馬自達3的操控性在同級別車中就算是數(shù)一數(shù)二的，而新款車型不僅全部繼承了上一代的優(yōu)秀傳統(tǒng)，在這方面亦有所加強。馬自達的工程師進行了大手筆的輕量化工程，車身采用了強度更高但質(zhì)量更輕的材料，承載車身底盤的重要部分使用了新材料，使底盤剛性有很大的提升。通過這些，新馬自達3有了更高的車身極限好更敏捷的反映，堅韌的懸掛能夠給與車身足夠的支撐，保證車身的穩(wěn)定。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教也比原來有了一定的提升，低速時方向盤給人的感覺非常輕盈而靈敏，而高速時方向盤開始變得沉穩(wěn)。無論是在上山還是下山路段，方向盤對于路面狀況的傳達很清晰，而轉(zhuǎn)動方向盤的感覺很有韌性并且指向清晰。

　　全新的馬自達3即將完全替代現(xiàn)款的馬自達3系列，不過對于國內(nèi)的用戶來說，現(xiàn)款馬自達3的低迷的銷售成績肯定會對新款的引進產(chǎn)生影響。而另一方面，長安馬自達旗下目前只有馬自達2和馬自達3這兩款車型，兩款車的市場反應都比較一般，所以也急需一款新品來刺激市場，那么新款馬自達3可能會是不錯的選擇。

（文章來源：汽車點評網(wǎng)）