事實(shí)上，由于泥土松軟，賽車跑過幾圈以后，賽道上面形成了車轍。EVO過彎時開始出現(xiàn)地面砂石擦碰地盤的情形；而且沙石賽道對輪胎、懸掛也是一個很大的考驗(yàn)。如果是一般家用行車，這肯定讓車主心疼不已，更有些許擔(dān)心。但從上午10點(diǎn)一直到下午2點(diǎn)左右，兩部車子似乎并沒出現(xiàn)任何意外。
EVO賽車在賽道馳騁
試乘結(jié)束以后，賽車場則成了專業(yè)賽車的天下。由于參加全國拉力錦標(biāo)賽的賽車隊(duì)奪選用的是三菱EVO，只有少數(shù)選用了斯巴魯的車型，當(dāng)天下午舉行的賽車表演中，EVO成了比拼的主角。
與記者試乘時候的小心翼翼不同，賽車版的EVO可以用狂野來形容。賽車經(jīng)過觀眾區(qū)的一個彎道時，你將飛濺，離賽道近的記者和觀眾被飛濺的泥漿所籠罩。飛濺的泥漿，動人心魄的彎道飄移，迅速駛過的紅色身影，這讓在場的人群大呼過癮。
EVO賽車過彎時泥漿飛濺，甩了觀眾一身泥點(diǎn)。
小資料：
三菱EVO9采用ENKEI公司新設(shè)計(jì)制造的鋁合金鍛造輪圈，這使車輪在行駛中承受大負(fù)荷的同時，減輕了車底重量，提高了運(yùn)動性能。配備的17X8JJ鋁合金鍛造輪圈與之前的產(chǎn)品相比輕了0.15公斤，再配與高強(qiáng)度輪胎，抓地力的增強(qiáng)而提高了駕駛的娛樂性。
雖然三菱EVO9的前懸為麥弗遜式的獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿式的傳統(tǒng)懸架設(shè)計(jì)。但經(jīng)過每一代的改進(jìn)和輕型材料的使用，它的懸掛設(shè)置能全面捕捉到不斷變化的路況信息，最大限度地發(fā)揮輪胎的性能。不僅將加速、轉(zhuǎn)向和制動的性能發(fā)揮到極限，還迅速將路況信息傳遞給駕駛者。
三菱EVO9發(fā)動機(jī)采用連續(xù)可變閥門正時結(jié)構(gòu)（MIVEC），可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，順暢適時地控制氣門的開閉時間。不僅保證了高轉(zhuǎn)速區(qū)平穩(wěn)順暢的功率輸出，同時也保證了低轉(zhuǎn)速區(qū)間燃料的充分燃燒，達(dá)到了高燃油效率和低排放的目的。
