談到三菱的品牌運(yùn)動核心，多數(shù)人腦海浮現(xiàn)的景象，應(yīng)該是火紅的Lancer Evolution，在WRC賽事?lián)P起黃沙塵土的撼人景象。時間回到1992年，三菱積極投入WRC越野拉力賽事，以第六代Lancer GSR為基礎(chǔ)，開發(fā)出專為WRC賽事的Lancer Evolution車系，自此，前后演進(jìn)達(dá)9代的EVO，也成為三菱高性能車款的代名詞。

火紅的Lancer Evolution在WRC賽事?lián)P起黃沙塵土的撼人景象，已成為三菱廣為人知的品牌印象

　　然而，為度過營運(yùn)財務(wù)危機(jī)的三菱，在貫徹品牌復(fù)興計劃的考慮下，于2005年底宣布退出WRC賽事，這也讓歷年在WRC賽事寫下輝煌戰(zhàn)績的EVO暫別舞臺，不過，三菱當(dāng)時曾對全球支持者承諾，在完成2005-07年間的復(fù)興計劃后，能于2008年重返WRC。現(xiàn)在，時間證明三菱沒有讓支持者失望！

　　在全球關(guān)注下，三菱動作積極地，在今年7月發(fā)表全新Lancer Evolution X、10月1日首度改以量產(chǎn)市售車型態(tài)在日本上市，10月底趁著WRC日本站開跑機(jī)會，更派出Lancer Evolution X擔(dān)綱官方Course Car，為2008年參賽WRC預(yù)作暖場。

Lancer Evolution X順利擔(dān)綱WRC日本站的Course Car

　　鯊魚身段，運(yùn)動美學(xué)與空力學(xué)極致

　　而在進(jìn)行操控體驗前，Lancer Evolution X屬于視覺領(lǐng)域的運(yùn)動美學(xué)進(jìn)化，確實值得在此專文表述。

　　還記得2005年，三菱選在東京車展發(fā)表Concept-X概念車時，已預(yù)告新一代Lancer Evolution的設(shè)計雛型，極夸張的鯊魚嘴造型，論造型侵略性與肅殺氣息均屬佳作，而到今年陸續(xù)發(fā)表的新一代Lancer與Lancer Evolution X，毫無疑問地，鯊魚鼻與利落車身線條所構(gòu)成的運(yùn)動美學(xué)，已成為三菱最顯著的新世代識別元素。而國產(chǎn)Lancer Fortis因修改車頭造型，而無緣讓國內(nèi)車迷親睹鯊魚嘴神韻，現(xiàn)在遠(yuǎn)赴北海道帶回Lancer Evolution X時，也算是稍稍彌補(bǔ)缺憾。

銳利的AFS主動轉(zhuǎn)向HID頭燈，襯托殺氣十足的鯊魚鼻與流線線條，讓Lancer Evolution X清楚展現(xiàn)新世代運(yùn)動美學(xué)潮流

　　不過，遠(yuǎn)看Lancer Evolution X，感受到的，若是肅殺的運(yùn)動氣息，那細(xì)看后Lancer Evolution X，才會深刻察覺酷炫具殺氣的外觀設(shè)計，并非單純賣弄視覺手法，而是蘊(yùn)含三菱多年的空氣力學(xué)與渦輪增壓引擎散熱技術(shù)。

仔細(xì)觀察，酷炫的外觀絕非單純賣弄視覺手法，而是蘊(yùn)含三菱多年的空氣力學(xué)與渦輪增壓引擎散熱技術(shù)

　　首先，蹲下來觀察Lancer Evolution X的鯊魚嘴，可以發(fā)現(xiàn)刻意放大的網(wǎng)格水箱罩、進(jìn)氣霸與前保桿開口，都是提高引擎冷卻器、渦輪增壓的中央冷卻器散熱與引擎進(jìn)氣效能，所必須考慮的重點(diǎn)設(shè)計。同樣地，引擎蓋的散熱開口與中央進(jìn)氣口，也提供引擎與渦輪增壓器在運(yùn)轉(zhuǎn)時，所需的高效能散熱。對于制動系統(tǒng)的散熱效果，原廠也有顧及，透過輪拱隱藏的進(jìn)氣柵孔與輪拱后方的排氣柵口，讓Lancer Evolution X隨時能透過導(dǎo)入的空氣冷卻煞車系統(tǒng)。