不同于家用插座，左側的快速充電插頭，連接200V-50kw電源后，可大幅將充電時間壓縮，僅30分即可擁有8成蓄電力。原廠所提供的測試數(shù)據(jù)，iMiEV極速為130km/h，續(xù)航力為130km，在日本官方10-15模式的油耗測試下，最大續(xù)航力則有160公里的表現(xiàn)，已具備擔任都會通勤車的水平。

　　以i為基礎打造的iMiEV，同樣采用后驅后置設定，不同的是動力系統(tǒng)由內燃機引擎改為電動馬達組。

　　在縮小車身尺碼與減輕車重，來獲取提高環(huán)保節(jié)能與降低生產(chǎn)成本的設計考慮下，以i為基礎打造的iMiEV，同樣采用后驅后置設定，與i不同的，就是動力系統(tǒng)由內燃機引擎改為電動馬達組。打開后車箱底板，由右依序為變流器、車載充電器與提供冷卻作用的水箱，若由車底檢視，就可發(fā)現(xiàn)電動馬達設計在變流器與充電器正下方，純電動模式也讓iMiEV取消內燃機系統(tǒng)的排氣管。

　　打開后車箱底板，由右依序為變流器、車載充電器與提供冷卻作用的水箱，若由車底檢視，就可發(fā)現(xiàn)電動馬達設計在變流器與充電器正下方，純電動模式也讓iMiEV取消內燃機系統(tǒng)的排氣管。