就彎道動(dòng)態(tài)來(lái)看，不過(guò)于突兀躁動(dòng)的后驅(qū)動(dòng)力輸出，對(duì)于輕型車設(shè)定的iMiEV算是適中的選擇，讓駕駛不需擔(dān)心過(guò)大的動(dòng)力涌現(xiàn)，對(duì)于過(guò)彎動(dòng)線變化。雖然過(guò)彎時(shí)，iMiEV高車身帶來(lái)的車身側(cè)傾在所難免，不過(guò)，受惠于良好的車身剛性、防傾桿與極限性不錯(cuò)的Dunlop輕型車專用胎，仍提供iMiEV易于掌握的彎道動(dòng)態(tài)。即使刻意于行駛時(shí)左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，變換車身重心時(shí)，偏軟的懸吊讓車身側(cè)傾明顯加大，但是四輪往角落外擴(kuò)的底盤設(shè)計(jì)，仍在動(dòng)線的維持保有相當(dāng)?shù)钠椒�(wěn)度。整體操控反應(yīng)，雖稱不上樂(lè)趣十足，但對(duì)于日常都會(huì)通勤用車的需求，也已足敷使用。

　　受惠于良好的車身剛性、防傾桿與極限性不錯(cuò)的Dunlop輕型車專用胎，仍提供iMiEV易于掌握的彎道動(dòng)態(tài)。

　　而在此行試駕iMiEV的過(guò)程中，也可發(fā)現(xiàn)一項(xiàng)趨勢(shì)，那就是新世代的省油小車，大都采用后制引擎、后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，最主要的原因，在于將引擎室移至車尾后，可節(jié)省不少空間，達(dá)成在有限的尺碼下，創(chuàng)造最大乘用空間的目的，而采后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，也能夠省去傳動(dòng)軸的空間與成本，讓效益獲得加成，綜觀車壇，包括SmartFortwo、Mitsubishii，甚至是Volkswagen甫于法蘭克福車展首演，并預(yù)計(jì)將推出量產(chǎn)版本的up！概念車，都采用了這樣的設(shè)定。

　　產(chǎn)品已趨成熟，等待量產(chǎn)時(shí)機(jī)

　　比較遺憾地，由于受限于場(chǎng)地與時(shí)間限制，無(wú)法更完整地體驗(yàn)iMiEV的操控特性，不過(guò)就今天體驗(yàn)的感受，iMiEV在乘坐舒適度與操控的成熟度，已與市售輕型車相當(dāng)接近，接下來(lái)，就等Mitsubishi原廠在電池蓄電容量、電動(dòng)系統(tǒng)效能、續(xù)航力與成本售價(jià)達(dá)到量產(chǎn)的水平后，便能看到iMiEV在大街小巷游走。

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