自從最新款三菱Lancer 投放市場以來，我已經(jīng)變成了其內(nèi)飾設計的狂熱追隨者：在這款Lancer 發(fā)布之后我說：“過去幾年來最好的設計”。Lancer 以這樣的設計為基礎，目的是創(chuàng)造出你能買到的最悅目的高性能緊湊型轎車。從全新的格柵到賽車風格的輪轂再到后擾流器和雙排氣管，這是一件巧妙雕琢的作品，它擁有非比尋常的風采，在外觀上對買家有著戲劇性的吸引力。

　　車廂里，Recaro布料座椅可以描述為乘用轎車上的賽車座椅，我們也可以如此評價這個車型專有的方向盤。座椅采用了防頭頸扭傷結(jié)構(gòu)，座椅側(cè)面的設計和強大的支撐力可以讓司機保持原位不動。后座的乘客座椅很常規(guī)，可以輕松坐下兩個成年人。行李箱空間有限（風擋玻璃清洗器容納箱就在后面的擋板后頭，與傳動系統(tǒng)的液壓箱在一起）。

　　安全裝備包括防抱死剎車、前面提到的電子穩(wěn)定系統(tǒng)、七個安全氣囊和三菱的碰撞安全強化車身「RISE」（Reinforced Impact Safety Evolution），此結(jié)構(gòu)可有效分散來自側(cè)面與后方的碰撞的沖擊能量。

　　上路后，Lancer Evolution GSR決不是粗俗和令人難受的，但駕駛起來也不像典型的以家庭為導向的緊湊型轎車。Evolution GSR具有非常硬的懸掛，直接把道路表面的變化傳達給司機，在某些情況下，這種溝通可能有些過分。發(fā)動機的噪音很明顯，即使掛在第五檔上高速行駛時也沒能減輕，轉(zhuǎn)向非常敏捷精確（不突然，但確是瞬間響應）。上下駕駛座是個比較麻煩的事，因為側(cè)面的墊子從座椅上突出來了，不過一旦坐好，座椅就像戴著的手套那么“合身”。雖然轉(zhuǎn)向柱可以傾斜，但沒法折疊壓縮。

　　加速度與你想要的一樣輕快；在任何檔位上Lancer Evolution都將輸出強大的動力，在2,500轉(zhuǎn)/分以上時，任何時候都可以活躍起來。雖然這款車的安全轉(zhuǎn)速是7,000轉(zhuǎn)/分，它在低轉(zhuǎn)速時真的很費勁，這就把它與高轉(zhuǎn)速低扭矩的競爭對手區(qū)別開來了。

　　不過，我應該想到，在賽道上跑或者在汽車越野賽中競賽才是它真正的本行。在柳樹泉賽道的短程賽道和旁邊的越野比賽熱身賽道上，Lancer Evolution顯示出了動力與平衡少有的結(jié)合。在跑道上這款車既跑得快又不失平衡性，回報給大家的是平穩(wěn)的行駛風格和正確的定位，與此同時，跑完一圈的時間也越來越短。即使普通司機也會因為它的表現(xiàn)而顯得非常優(yōu)秀。在越野比賽中，改變方向就像一個全明星隊的棄踢回攻手，你指到哪里，Lancer Evolution就會向哪里行駛，你要求用什么速度，它就能用什么速度。

　　MR車型將配置雙離合器Sportronic六檔變速器，雙片式前剎車盤，鍛造BBS輪圈，Bilstein減震器，Eibach彈簧，明亮的外部裝飾，選配真皮內(nèi)飾和導航系統(tǒng)和全系豪華裝置。GSR車型雖然在一些樣子廉價的硬塑料內(nèi)飾面板上有愧，司機座椅缺少高度調(diào)節(jié)功能，沒有可加熱座椅，沒有可疊縮的轉(zhuǎn)向柱，行李箱很小，但卻提供了充足的娛樂裝置做為補償，正好滿足有購買意向的買家的要求。

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