動(dòng)力：升級(jí)換代的引擎組合動(dòng)力輸出強(qiáng)大

　　車(chē)架代號(hào)V97的新帕杰羅三門(mén)炫酷版與五門(mén)旗艦版同樣采用了代號(hào)6G75的3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出182Kw/6000rpm功率及329Nm/2750rpm扭矩。6G75發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了現(xiàn)今先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)必備的連續(xù)可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，三菱的該項(xiàng)技術(shù)名為"MIVEC"，大家可以在現(xiàn)役的大部分三菱汽車(chē)看到這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用。

　　傳動(dòng)部分變速箱采用五速I(mǎi)NVECS-II手自一體變速器，底盤(pán)配備了名為SUPER SELECT 4WD-II的第二代超選四驅(qū)變速系統(tǒng)，可在各種路況提供不同的牽引選擇，并可在2H（高速后輪驅(qū)動(dòng)）/4H（高速四輪驅(qū)動(dòng)）/4HLc（高速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速系統(tǒng)）/4LLc（低速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速系統(tǒng)）四種模式間輕松切換。

　　延用自上一代車(chē)型的前后懸掛方式已經(jīng)體現(xiàn)出帕杰羅車(chē)型已經(jīng)越來(lái)越注重公路行駛性能。特別是后多連桿的設(shè)計(jì)，對(duì)于乘坐舒適感的提升非常有幫助。而且經(jīng)過(guò)兩代車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)，懸掛的改進(jìn)對(duì)于帕杰羅的越野性能沒(méi)有半點(diǎn)減弱的跡象。

　　H/T輪胎，俗稱(chēng)的公路胎。輪胎的特點(diǎn)是胎壁柔軟，胎面花紋細(xì)密，講究在公路上行駛的舒適與安靜，突出的是公路轉(zhuǎn)向操控性和一定的濕地性能。同樣尺寸的輪胎，HT輪胎在沙地表現(xiàn)尚可，不易刨坑陷車(chē)，但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞。HT輪胎是大多數(shù)SUV出廠的標(biāo)配，

　　36.7度的接近角和34.8度的離去角在外觀上已經(jīng)看出三門(mén)版帕杰羅征服惡劣路面的能力，225mm的最小離地間隙保證了跨越泥濘和積水的程度，簡(jiǎn)單的幾個(gè)指標(biāo)從客觀上已經(jīng)看出一些越野車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。

　　新帕杰羅采用了承載式車(chē)身，在廠家資料上面表示車(chē)身剛性要比上一代帕杰羅更加強(qiáng)悍。雖然車(chē)身重量的龐大慣性無(wú)法令三門(mén)帕杰羅像轎車(chē)那樣流暢的過(guò)彎，轉(zhuǎn)向不足的趨向在寬厚的胎壁惡化下更趨明顯。懸掛總體的乘坐感還是相對(duì)偏硬，畢竟在龐大重量車(chē)身進(jìn)行越野行動(dòng)時(shí)還是需要扎實(shí)的支撐。

　　我們也找到了一塊場(chǎng)地小試牛刀一下，對(duì)于這種松軟的泥土路面，最怕就是陷入其中不能動(dòng)彈，所以我們?cè)谶x擇穿越路線時(shí)也特別的小心。我們選擇了在4HLc（高速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速系統(tǒng)）的狀態(tài)下進(jìn)行體驗(yàn)，4個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力會(huì)通過(guò)中央差速器進(jìn)行前后軸的動(dòng)力分布，如果是更加具挑戰(zhàn)性的路面，4LLc（低速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速系統(tǒng)）將是你不二的選擇，不過(guò)這更是需要駕駛者的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷的。

　　略為起伏的泥堆對(duì)于帕杰羅來(lái)說(shuō)完全可以輕視，輪胎雖然會(huì)有點(diǎn)打滑，但是即便有一只輪子稍微離地，動(dòng)力就馬上傳遞到其它車(chē)輪上幫助車(chē)身前進(jìn)。較大的進(jìn)入角對(duì)于越野來(lái)說(shuō)獲益非淺，除非是非常魯莽，否則在當(dāng)時(shí)的路面環(huán)境中，前杠根本可以“兵不血刃”地吞下一個(gè)又一個(gè)土堆。一行駛到較惡劣的路面，帕杰羅那種揉揉韌韌的懸掛感覺(jué)又回來(lái)了，雖然車(chē)身略有傾側(cè)，但是駕駛者能夠清楚地感覺(jué)到車(chē)身的剛性是如何充足，即使是偶爾單個(gè)車(chē)輪離地，但是車(chē)輛的平穩(wěn)性也沒(méi)有影響，剩余的動(dòng)力通過(guò)中央差速器分配到其余的車(chē)輪繼續(xù)帶領(lǐng)車(chē)輛向前。這只是一次小試，畢竟在城市里面遇到這種路況的機(jī)會(huì)可謂微乎其微，不過(guò)從簡(jiǎn)單的幾個(gè)角度已經(jīng)看出帕杰羅的越野本領(lǐng)更有待高手去挖掘。

　　但在SUV越來(lái)越注重公路行駛性能的情況下，老牌的越野名將帕杰羅也不會(huì)忽略這一方面，經(jīng)過(guò)城市中一些起伏路面的時(shí)候，避震系統(tǒng)都能夠過(guò)濾掉細(xì)微的顛簸，對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分帕杰羅的用家來(lái)說(shuō)，公路行駛性能以及乘坐舒適感會(huì)更加看重。在筆者觀察中，其實(shí)有不少政府部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)都以帕杰羅這類(lèi)車(chē)型來(lái)代步，相信三菱中國(guó)也不會(huì)忽略這一點(diǎn)的需要。