《現代漢語詞典》（修訂本）的第１２４４頁左欄最后一行有如此記載：【天籟】ｔｉ�。睿歙ぃ樽匀唤绲穆曇�，如風聲、鳥聲、流水聲等。

　　坦率地講，并非所有人都能體會出天籟之音那委婉精妙之韻味，所以當東風汽車有限公司宣布ＮＩＳＳＡＮＴＥＡＮＡＶ６３５０ＪＭ將在該公司的湖北襄樊工廠投產并定名為“天籟”時，很多人是帶著疑問和不解來看待這款車的。正是因為如此，當中國版ＮＩＳＳＡＮＴＥＡＮＡＶ６３５０ＪＭ——尼桑天籟Ｖ６３．５Ｌ在北京國際車展的展臺上接受人們的審視時，我咽下了品嘗“滿漢全席”的欲望（在我看來，大型的國際車展就如同美味齊全的大餐），走出展場匆忙趕往美國的舊金山（ＳａｎＦｒａｎｃｉｓｃ）去參加尼桑公司在那里舉辦的Ｎ３６０活動。

　　以我的理解，所謂Ｎ３６０活動，即３６０度全方位感受尼桑理念以及尼桑產品，其內容包括尼桑對過去、現在和將來的詮釋，以及對產自全球２７所工廠的近５０款尼桑車型的路試。應該說，尼桑公司是一家車型開發(fā)能力非常強的公司，僅憑這次參加路試的車型就可以十分清楚地看出該公司產品結構的多樣化發(fā)展框架，其中涵蓋了小型轎車系列、中檔轎車系列、豪華轎車系列、ＳＵＶ系列、皮卡系列、運動型轎車系列、商用車系列以及新能源車。不過，在眾多的車型中最讓我迫不及待想要體驗的還是那款ＮＩＳＳＡＮＴＥＡＮＡＶ６３５０ＪＭ，雖然這是一款轉向機右置的日版車，但畢竟它將成為中國版的尼桑天籟Ｖ６３．５Ｌ。

　　關于汽車造型的評價總是“仁者見仁，智者見智”的。我只能說，以現代轎車外形設計的發(fā)展潮流來看，天籟屬于“入流”車型，從車身造型輪廓到線面關系的細節(jié)處理，包括一些功能部件的組合，絕無落伍之處。而最能“讓我歡喜讓我憂”的是這款車從Ａ柱到Ｂ柱的過渡，以及Ｂ柱與車尾連接關系的處理，自然流暢，一氣呵成，動感且顯得很瀟灑。不過這種動感和瀟灑也許會讓一些“不茍言笑”的人產生“不夠莊嚴，不夠穩(wěn)重”的“幻覺”，從而令它很難跨入中國的公務用車市場（一個更難逾越的鴻溝是“政府用車排量不得超過３．０Ｌ”的規(guī)定，雖然該車在日本銷售車型中有Ｖ６缸２．３Ｌ和直４缸２．５Ｌ，但在中國生產的天籟為３．５Ｌ）。

　　這款車搭載的尼桑ＶＱ３５ＤＥ發(fā)動機品質很好，也是尼桑公司一直引以為豪的發(fā)動機，在市場上的口碑相當不錯，曾連續(xù)十年被美國媒體評為“十佳發(fā)動機”，最大功率２４５馬力，最大扭矩３１８牛米。尼桑公司的技術人員為這款發(fā)動機匹配了適用于大排量前置前驅車的帶式無級自動變速箱（ＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＷａｒｉａｂｌｅＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，ＣＶＴ）“ＸＴＲＯＮＩＣＣＶＴ”，擋桿導軌為階梯式，這比直軌式運用限制擋位時的手感更清晰準確，因此在某種程度上有效地減小了換擋時的誤操作幾率，同時也使駕駛的快感有所增強。

　　整個試車路線的長距離直線段較少，即便有一段高速路，也因車輛較多而無法放開極速（在美國超速行駛被警察逮到會被處以高額的罰款甚至拘留，我可不愿用在中國掙的薪水到美國去“買罰單”），好在上路后在車流中偶發(fā)張狂地超超車已足以體驗車子的高速能力了。這款日版ＮＩＳＳＡＮＴＥＡＮＡＶ６３５０ＪＭ的動力性絕不是可以用“生猛”來形容的，但不管是在中速還是在高速狀態(tài)下，提速的推動力都能隨著油門變化而“隨叫隨到”，而這種推動力既充沛又不生硬，換句話說，就是深踩油門時，時速表的實際提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其讓人感到難能可貴的是發(fā)動機動力輸出的均衡性，從起步開始，到發(fā)動機轉速達到６０００轉／分鐘，發(fā)動機動力的增加平順，沒有明顯的爆發(fā)和衰減界限，而且發(fā)動機處于高轉速時的“嗓音”聽起來依然很干凈有力。

　　狹窄且崎嶇的山間公路上，干燥的瀝青路面為車輪提供了適宜的附著力，這是一段綜合檢驗車子底盤能力和發(fā)動機能力的路段。這款車的底盤采用尼桑Ａｌｔｉｍａ（北美款藍鳥轎車）及尼桑ＭＵＲＡＮＯ（ＳＵＶ）上使用的“ＦＦ－Ｌ底盤”，這種底盤的前懸掛采用麥弗遜獨立式，后懸掛則采用了前置后驅車相同的多連桿式，因此在行駛中，這款車所顯示出的性能特征有些特別。

　　作為一款擁有２４５馬力、２７７５毫米軸距和１５２０公斤重量的車來說，ＮＩＳＳＡＮＴＥＡＮＡＶ６３５０ＪＭ在有一定坡度的連續(xù)彎道中表現出了一種“太極拳式”得內功，轉向、懸掛和油門之間的配合非常細膩，在彎道中的油門變化對轉向的調整立竿見影，懸掛剛度適中，車子反應機敏但風格儒雅，有種不張不揚的行云流水般的流暢感，從這一點說，把這款車定名為“天籟”還是不無理由的。其實，在這款車幾近平衡的各項指標中，它的制動還是很值得一提的。在下山的一連串彎道中，我有意將擋位保持留在了“Ｄ”擋，任車高速沖向彎道，然后在入彎前大力制動減速，出彎后又猛將車速拉起沖向下個彎道，ＮＩＳＳＡＮＴＥＡＮＡＶ６３５０ＪＭ的制動自始至終保持著對車速的良好牽制力，沒有表現出明顯的熱衰減現象，而且每次制動時車身總能平穩(wěn)下沉，不會出現顯著的“點頭”傾向。為了進一步感受變速箱的能力，我再次將車駛上山頂，然后將擋位換至限制擋區(qū)，根據彎形和車速在“３”擋和“２”擋中轉換，油門變化對車速的影響更清楚細膩，發(fā)動機對車速的牽制力很沉穩(wěn)有效，減擋時變速箱的反應稍有些滯后。雖然此時車子的運動性和駕駛樂趣都有所增加，過彎的能力也更加提升，但這一切只是在儒雅風格之內的激奮，追求舒適的轎車無論如何也不會像運動車型那樣性情剛烈的。

　　這款車從外形尺寸上看，整車長度比尼桑風度（ＣＥＦＩＲＯ）短１５０毫米，但是軸距卻比尼桑風度長２５毫米，這就使得這款車的內部空間比尼桑風度更加寬敞些。而且由于前后懸均比尼桑風度短，不但通過性優(yōu)于尼桑風度，而且其轉彎靈活性也比尼桑風度略好。至于這款車的舒適性，就像這款車的操控性特點一樣——能見到的不如能感受到的多。其最大特點是具有現代生活氣息的內飾設計，木質貼面的大尺寸儀表盤、弧形車座等的設計新穎。這款車簡潔且有些超前的內飾肯定會讓懷著傳統(tǒng)觀念的人懷疑它的舒適性。尤可稱道的是，ＮＩＳＳＡＮＴＥＡＮＡＶ６３５０ＪＭ在人機工程方面的造詣較高，坐在車廂內和駕駛這款車時，身體感覺不到有什么地方不適，唯一可以指責的是駐車制動踏板的位置有些偏低，這可能會讓那些身高腳大的駕駛者在操作時感到不太方便。