日產(chǎn)（ＮＩＳＳＡＮ）轎車給人最為深刻的印象就是Ｅ化智能裝備齊全，單從這一點來說，同級車型罕有出其左右的。而繼藍鳥智尊和天籟采用了日產(chǎn)家族最新的臉譜風(fēng)格后，日產(chǎn)家族中的另一位重要成員，在中國上市時間不久的——陽光終于也要變臉了。

　　正所謂不鳴則已，一鳴驚人。據(jù)介紹，此次推出的０５款新陽光一舉將中國臺北裕隆版０５款Ｓｅｎｔｒａ�熂矗樱酰睿睿��牭娜�新運動裝克隆過來�？磥�，經(jīng)過Ｅ化的陽光終于開始再次發(fā)力了。

　　車身外觀：集“兄長”之大成

　�。埃悼钚玛柟庾畲蟮淖兓�就是外觀，可說是將天籟和智尊的設(shè)計亮點有機結(jié)合。其中車頭部分尤其明顯，最新采用的三階橫柵式水箱護罩取代了老款細密的直瀑式格柵，而醒目的Ｎｉｓｓａｎ車標也從發(fā)動機前蓋上移到了格柵正中，這樣的改動不僅增加了運動氣息，同時也更迎合了時代的審美取向。老款陽光所采用的花生形大燈被利落的三角形流線頭燈所取代，并在里面融合了雙子星排列燈組、一體化直列鑲嵌轉(zhuǎn)向燈，散發(fā)出晶瑩剔透的時尚魅力，給人以銳利的視覺感受。為提高行車安全，０５款陽光還更換了具有更高穿透力的新前霧燈，晶鉆式霧燈與保險杠融會一體，和諧美觀，東風(fēng)日產(chǎn)也將其作為０５款陽光的標準配置。

　　車尾造型同樣是煥然一新。精致的扇形光柵式組合尾燈取代了老款形狀比較傳統(tǒng)的橢圓形燈，和同門大哥“天籟”的尾燈造型如出一轍；而倒梯形的車尾牌照框上下各有一條亮麗的的鍍鉻裝飾條，同樣也借鑒了天籟和智尊的設(shè)計靈感。行李廂蓋也換了新的造型，取消了原來的“假風(fēng)翼”設(shè)計，整體線條更圓滑流暢。

　　內(nèi)飾空間：清新淡雅的舒適

　　雖然陽光的定位稍低于藍鳥，但看得出來，０５款新陽光的配置已經(jīng)在向藍鳥智尊靠攏。０５款陽光目前共有Ｅ－ＭＴ、Ｅ－ＡＴ、ＬＥ、ＬＳ、ＬＳ－ＮＡＶＩ五種配置，其中配置最高級的ＬＳ－ＮＡＶＩ版，從配置上看與藍鳥智尊的差別不大。

　　新陽光的配置水平的確令人稱道：即使是１４．３８萬元的低端手動擋車型，也裝備了遙控／中控鑰匙、自動空調(diào)、６喇叭高保真音響、６碟連放ＣＤ播放器、倒車雷達等豪華配置。ＬＳ以上的型號更是增加了車載電話藍牙系統(tǒng)，讓溝通更方便及時（這套系統(tǒng)也裝備了藍鳥智尊的頂級車型），此外還有帶倒車距離顯示和來電號碼顯示的智慧情報后視鏡等。而頂級的陽光ＬＳＮＡＶＩ電子導(dǎo)航版則汲取了藍鳥智尊的經(jīng)典配置。ＶＣＤ高級影音系統(tǒng)的液晶顯示屏既可以觀看影片，也可以用作電子導(dǎo)航，車輛位置和行駛狀態(tài)自動顯示在電子地圖上，駕駛者在出發(fā)前設(shè)定終點，電腦會自動選擇最佳行駛路線并在轉(zhuǎn)彎前進行語音提示，即使錯過了應(yīng)該轉(zhuǎn)彎的路口，電腦也會自動再選擇一條最佳線路保證駕駛者準確抵達終點。

　　主被動安全裝備則體現(xiàn)了陽光設(shè)計人性化的一面：雙安全氣囊、ＡＢＳ＋ＥＢＤ，ＢＡ�熭o助剎車��、四座預(yù)張緊安全帶、側(cè)門防撞桿都被作為標配，最大限度地保證駕乘者的人身安全。

　　試車手點評

　　薛顥然

　　曾獲得“上海大眾ＰＯＬＯ杯”上海地區(qū)冠軍。目前效力于上海威虎賽車隊，代表車隊參賽全國汽車場地錦標賽（ＣＣＣ）２０００ｃｃ組比賽，最好名次為季軍。威虎賽車隊是全國汽車場地錦標賽的實力車隊，年度總積分全國第二。

　　新款陽光在外觀上的改動十分明顯，特別是尾燈的設(shè)計非常高檔。內(nèi)飾依然是非常人性化的日系車風(fēng)格，線條柔和、操作簡便，而且一些電子設(shè)備的運用為駕車者提供了極大便利。在操控方面，方向感靈活而準確。由于針對中國路況進行了調(diào)整，避震系統(tǒng)對路面顛簸的過濾以乘客的舒適感為標準，稍微偏軟了些。日本車的底盤不如歐美車型扎實，但是陽光的輪胎和懸掛調(diào)校適當，所以在高速行車或超車時的穩(wěn)定性很高，再加上它的動力在２．０Ｌ車型中已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二了，所以完全能滿足你日常駕駛要求。作為一款中級家用車，兼顧了外觀和實用性。

　　動力操控：提速優(yōu)勢得到保持

　　相對于外形上的改進和配置上的增加，０５款新陽光在動力、底盤等系統(tǒng)上基本沒有什么變化。

　�。埃悼钚玛柟獾陌l(fā)動機和藍鳥智尊的是相同的，同為直列４氣缸雙頂置凸輪軸１６氣門。采用鋁合金做發(fā)動機殼體，不但可以減輕整車質(zhì)量，更省油，還有助于調(diào)整車輛重心，減輕前驅(qū)轎車固有的“頭重尾輕”狀況，改善車輛操控性能。這款ＳＲ２０發(fā)動機在２４００ｒｐｍ－５２００ｒｐｍ的區(qū)域內(nèi)都可以提供１７０Ｎ·ｍ以上的強大扭矩，提速異常兇悍。勻加速情況下Ｅ－ＡＴＸ４擋自動變速箱在２０００ｒｐｍ左右即會升擋，擋位銜接細膩而平滑，幾乎感覺不到換擋間歇；如果試用ｋｉｃｋｄｏｗｎ功能，在７０ｋｍ／ｈ左右突然將油門踏到底，轉(zhuǎn)速指針會伴隨發(fā)動機的咆哮瞬間直沖６０００ｒｐｍ以上的紅區(qū)再回落至４０００ｒｐｍ左右，其強勁動力可想而知。

　　這款發(fā)動機還采用了ＥＦＩ雙模式雙孔多點燃油噴射系統(tǒng)，可依據(jù)不同路況與引擎運轉(zhuǎn)負載程度，提供精確適當?shù)膰娪土�，因此比一般電子燃油噴射系統(tǒng)更能提供可靠的混合比與反應(yīng)的靈敏性。雖然這款發(fā)動機的壓縮比只有９．５，但其最大功率可達１０６Ｋｗ，稍低的壓縮比帶來的一個好處是對燃油不那么挑剔，用９３號甚至９０號清潔汽油就可以。點火之后，陽光的怠速轉(zhuǎn)速只有７００轉(zhuǎn)左右，非常安靜。即使空調(diào)機啟動時，轉(zhuǎn)速也只是輕微上升到８００轉(zhuǎn)，發(fā)動機的噪聲隔離不錯。

　　新陽光的懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜后多連桿的模式，兼顧彎路的遁跡性與直路的穩(wěn)定性。在車流中左突右沖，車身的穩(wěn)定性很好，方向盤的反饋力也是恰到好處，對車頭指向的控制非常精準；高速轉(zhuǎn)彎時偏硬的懸掛也使得車身的側(cè)傾微乎其微，運動化風(fēng)格非常明顯。