一輪試車之后，對350Z的表現(xiàn)有了一個大概的印象：起步順暢，變速箱傳遞動力平穩(wěn)但加速又十分迅猛，隨速轉(zhuǎn)向助力的表現(xiàn)明顯，能夠適時的提供所需要的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定感。但懸掛的設(shè)定并不是完全傾向于極限駕駛，與它的車身平衡感一樣，懸掛屬于柔中帶韌的性格，這樣的性格會適應(yīng)大多數(shù)車主的需要，既能用于兜風(fēng)，也能用于偶爾興起，參加“賽道日”狂飆一把。

中控臺                     前排座椅

　　在第二次試車的時候，開始試著在這條賽道上去探詢350Z的極限，但它卻并不那么大方，不但280匹動力的極限沒能夠充分享受，就連剛剛以為也就是還不錯的底盤極限也沒能夠頻頻出現(xiàn)。尤其在剎車的表現(xiàn)上，可以用“好得嚇人”來形容它，制動力的涌現(xiàn)如同加速時的沖擊一樣，充沛而又持久。但是如果有一天你也開著350Z在賽道上狂奔的話，記得要留意剎車力的控制，因?yàn)檫^好的剎車和后輪驅(qū)動加在一起，很容易給人帶來剎車時尾部的“浮動”，雖然在測試時，這種浮動很小，甚至在有意的創(chuàng)造浮動時頗有樂趣，但我們一樣知道，控制不好的浮動就是失控甩尾。

日產(chǎn)350Z外觀

　　經(jīng)過了家用車市場的拼殺之后，日產(chǎn)終于也將Z系列超級跑車拿到國內(nèi)來角逐市場，在滿足了國內(nèi)一批對此類車型“早有預(yù)謀”的愛好者之余，也顯露出中國汽車市場正在向由追求實(shí)用向追求品味細(xì)微改變的事實(shí)。當(dāng)然，我們還希望日產(chǎn)更多的高性能車型也一樣能夠進(jìn)入中國市場，比如久負(fù)盛譽(yù)的SKYLINE系列，對此，我們很有信心。