運(yùn)動(dòng)休旅車從不再重視正統(tǒng)的越野與困難地形克服能力，轉(zhuǎn)而著重一般道路的駕駛表現(xiàn)已經(jīng)不是一天二天的事，日系品牌更是非常早就已經(jīng)掌握住這個(gè)潮流風(fēng)向，一代Murano在2005年的時(shí)候就出現(xiàn)，都會(huì)感十足的外觀在當(dāng)時(shí)一干保守設(shè)計(jì)的歐日對(duì)手中顯得特別鮮明，在路上更是辨識(shí)度十足。Murano在北美以其及他地區(qū)的成功，更讓車廠相信把SUV盡量做得像轎車這個(gè)方向是正確的，那么這個(gè)高個(gè)兒轎車的二代目究竟又有多少進(jìn)化呢？

　　或許是因?yàn)閷?duì)初代的造型設(shè)計(jì)很有信心，二代車型的輪廓并沒有徹頭徹尾的改變，車窗輪廓也與上代相同，除了車身尺碼略為放大之外，主要都是細(xì)部的更新與線條修飾的重新詮釋。第一眼望去最明顯的就是飛翼的輻射柵狀水箱罩與類似回力鏢的新造型，讓車頭寬而低地向前延伸，HID投射式頭燈是由四圓燈所組成，看起來是比一代犀利與動(dòng)感些。

　　車尾的變化就要比車頭大得多了，尾燈變成水平基調(diào)的3D立體包角設(shè)計(jì)，內(nèi)部嵌入直立式的橫柵燈組與LED剎車燈組，上代車尾下方的擴(kuò)流板被平整的后保險(xiǎn)桿取代，與水平尾燈一樣目的在于強(qiáng)調(diào)車尾的寬闊度，筆者個(gè)人覺得上一代車尾更能與這代車頭相互呼應(yīng)，多了下半部這道保險(xiǎn)桿可是會(huì)讓車尾殺氣與立體感呢。

　　● 內(nèi)裝向M35看齊 空間實(shí)用性更優(yōu)

　　上代Murano的中控臺(tái)與儀表板造型比較方正剛硬，二代的設(shè)計(jì)就多了一些圓滑且更為接近一般轎車，中控臺(tái)上按鍵旋鈕設(shè)計(jì)相當(dāng)細(xì)致，并與鋁合金及金屬質(zhì)感電鍍方式交互運(yùn)用，觸感和操作都很像在使用高級(jí)音響的面板。

　　上一代的儀表臺(tái)風(fēng)格相當(dāng)接近350Z，這次既然要更轎車化，所以風(fēng)格就改向INFINITI M35靠攏，采用三環(huán)式高亮度橘色自發(fā)光儀表，比之前的橘字白底更炫，盤面也更大，判讀信息更容易，中間時(shí)速表下方的多功能顯示屏也涵蓋了大部分基本行車信息顯示。

　　這次車廠也誠意十足，爭(zhēng)取到與INFINITI同級(jí)的NAVI衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)整合車內(nèi)影音系統(tǒng)，直接觸控屏幕就可以操作各項(xiàng)功能，以試車時(shí)實(shí)際操作的印象來說，功能操作的親切度或是路徑重新規(guī)劃指令周期算是中等，不過光就可以免用麻煩不好用(且還占收納空間)的遙控器這點(diǎn)來說就相當(dāng)不錯(cuò)。車內(nèi)的雙開啟模式天窗現(xiàn)在增為二片式，不過后天窗玻璃是固定的，只有前窗可以打開透氣，二天窗面積不到全景程度不過對(duì)后座采光幫助不小；所配備的BOSE音響系統(tǒng)搭配的喇叭數(shù)增加至11支，輸出功率增至287瓦，低音喇叭就在行李廂下方與備胎在一起，對(duì)喜歡低音或鼓聲表現(xiàn)的人來說應(yīng)該會(huì)深受其音場(chǎng)效果震撼力的吸引。

　　除了這些比較偏向爽度的東西外，后座/行李廂實(shí)用性的增加恐怕更是天天用車的車主最感心的地方，像是電動(dòng)尾門可以從駕駛座按鍵或透過i-Key遙控開啟、關(guān)閉，或是用尾門上的按鍵來開關(guān)，防夾功能也很OK，尾門輕碰到身體/障礙物就會(huì)升起。

　　后座也是一樣，拉一下行李廂內(nèi)的把手，60:40分離的后座椅背就會(huì)自動(dòng)放倒打平，再單擊把手旁的按鈕(也可從儀表臺(tái)按鈕控制)后座椅就可以升起至想要的角度，不但放東西方便，坐在后座也可以調(diào)整到最舒服的姿勢(shì)，非常好用。

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