無段變速加持 加速滑順柔韌

　　Rogue的動(dòng)力來源是QR25DE引擎，這具引擎藉著降低內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)阻力以及提升熱效率等精密改良工程，不僅引擎的噪音與震動(dòng)得到大幅度的抑制，同時(shí)中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出也得到提升，油耗表現(xiàn)也得到相當(dāng)幅度的改善；這具引擎的最大動(dòng)力輸出為170hp、 24.2kgm，搭配Xtronic CVT變速箱換來輕快連貫的加速過程。

　　內(nèi)裝陳設(shè)簡潔而具有科技感，多功能方向盤使用上相當(dāng)便利。

　　在賽車場上Rogue的動(dòng)力輸出讓人留下頗為深刻的印象，雖然它并非具備驚人動(dòng)力的高速猛獸，但在引擎動(dòng)力與變速箱配合得宜的情況下，油門反應(yīng)十分輕快，不僅如此，變速箱也能理解駕駛?cè)艘暂^為激烈的方式控制車輛，會(huì)選擇固定于較低的檔位，避免突然升檔造成牽引力的變化。

　　若是駕駛?cè)讼Ｍ�完全掌握車輛的動(dòng)力輸出，也可以選擇使用手排模式，透過方向盤后方的換檔撥桿控制檔位。Rogue車上的AWDi全時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)也是新一代設(shè)計(jì)，在追加方向盤轉(zhuǎn)向角度、車體轉(zhuǎn)向角度以及加速度等感知器后，藉著更精密的參數(shù)運(yùn)算，對于動(dòng)力分配有著更快速、準(zhǔn)確的反應(yīng)，也因此造就Rogue在激烈操駕時(shí)穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　車內(nèi)的前置六片Bose音響讓人覺得誠意十足，安裝于備胎中央的重低音也是賣點(diǎn)之一。

　　道路取向設(shè)定 動(dòng)態(tài)操控優(yōu)異

　　Rogue的懸吊系統(tǒng)采用了極為道路取向的設(shè)定，前懸吊系統(tǒng)采用麥花臣式設(shè)計(jì)，后懸吊系統(tǒng)則采用多連桿安排，懸吊系統(tǒng)的設(shè)定以道路使用為出發(fā)點(diǎn)，對于吸震以及操控特別著墨，在四輪驅(qū)動(dòng)的輔助下，整體操控特性十分穩(wěn)健。

　　車內(nèi)各處的置物空間相當(dāng)多，據(jù)說光是手套箱就擁有9公升以上的容積。

　　在賽車場上駕駛Rogue高速移動(dòng)有著相當(dāng)詭異的感受，以SUV來說它的操控性相當(dāng)靈巧俐落，有著十足濃厚的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味，但它仍然無法避免SUV的宿命，那就是較高的車身以及較房車更為沉重的車身重量。

　　刻意道路化調(diào)整的懸吊系統(tǒng)雖然較一般SUV更能吸收側(cè)傾，但是在較窄小的彎道中，仍然難以避免將懸吊壓縮至極限并且觸發(fā)循跡控制系統(tǒng)，而在電子控制系統(tǒng)觸發(fā)之后，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象立即會(huì)被縮減的動(dòng)力輸出抑制。

　　換檔撥桿乃是頂級車款的專屬配備。

　　在賽車場上試車，并不能完全測試出車輛的全方面表現(xiàn)，例如在賽車場上覺得調(diào)校得宜的懸吊系統(tǒng)，在一般道路上或許會(huì)讓人覺得過于硬朗，動(dòng)力輸出、車身尺寸等方面，同樣會(huì)有類似的問題，尤其是SUV車款的取向與一般房車、跑車有著明顯區(qū)隔。

　　行李廂內(nèi)建的隔板讓人感到日系車款對于收納的專精與巧思。

　　我們相信Rogue選擇在賽車場上舉行試駕，肯定是對運(yùn)動(dòng)性能有著極高的自信，在試車過后我們也愿意給予這輛車正面的評價(jià)；但我們希望后續(xù)能有機(jī)會(huì)在一般道路上進(jìn)行更詳細(xì)的試車，以全盤了解這輛車的各方面表現(xiàn)。

　　試駕感言：勇氣可嘉、實(shí)力深厚！

　　我想任何人都會(huì)跟我一樣，聽到SUV要在賽車場上舉行試駕，本能反應(yīng)就是‘瘋了嗎？’，然而在試車過后，卻會(huì)讓人感到這輛車確實(shí)在操控方面有著相當(dāng)本領(lǐng)；不僅如此，在配備方面更是相當(dāng)大方，例如安全氣囊就給得相當(dāng)闊氣，車上的Bose音響也讓人相當(dāng)享受，其他配備同樣毫不含糊，已經(jīng)在市場上游走的競爭對手可得小心了。（文章來源：車訊網(wǎng)）