現(xiàn)代科技也是一種美，只不過人們不善于去發(fā)現(xiàn)，尤其是對于那些蘊藏在冷冰冰的鋼鐵中的美麗，人們更是很難捕捉到。不過新雅特所闡釋的無疑正是工業(yè)美學的核心觀念：“以技術為中心，用技術去表現(xiàn)”——在試駕的過程中，我們完全體會到了！

 　　造型靈動

　　一進入展廳，一輛銀色的雅特特別引人注目。它采用了五門掀背式設計，流線、動感的車身線條給人以運動活潑的感覺，無論從哪個角度看都顯得時尚、動感，給人強烈的視覺沖擊，這也正符合它“都市銀狐”的個性。

　　雅特的正面采用V形整體前臉，配合整合式特大歐寶標志和鍍鉻裝飾條以及三維晶亮大燈，顯得格外搶眼；側(cè)面造型極富個性，硬朗的腰線設計讓整車造型極具動感，而獨特的C柱及后門設計，也為上下車提供了特別的方便；尾部的半透明尾燈在鍍鉻飾條的裝飾下，顯得分外跳躍，嵌入式LED高位剎車燈與頂置式擾流板合為一體，加上寬大的全景式后窗玻璃，都給人帶來強烈的視覺震撼。

　　操控靈巧

　　記者試駕的雅特配備了1.8升ECOTEC全鋁發(fā)動機，這款發(fā)動機以優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性和低尾氣排放在歐洲市場聞名，綜合油耗低至6.3升，尾氣排放也達到歐洲4號標準。配合電子4速自動變速箱，雅特可以達到188km/h的極速，從0-100km/h加速也只需要11.9秒。而且超低的噪音也是其一大特點，當雅特悄無聲息的停在記者背后時，記者一點都沒有發(fā)現(xiàn)。

　　加油起步，沒有絲毫拖泥帶水的感覺，雅特在路上自由的行進，變線、超車都顯得輕而易舉，發(fā)動機發(fā)出的低沉吼聲讓人有一種莫名的興奮。隨著車速的不斷提高，沒有一點沖擊，擋位順滑切換。車的隔音性很好，傳入車內(nèi)的路噪和風噪聲都相當小，如果不看時速表，根本感覺不到車速已經(jīng)超過100km/h。

　　打開sport運動模式，發(fā)動機聲高亢激昂，變速箱在轉(zhuǎn)速達到近4000轉(zhuǎn)時才自動換擋，提速也變得更加敏捷，真不愧是現(xiàn)代的“都市銀狐”。

　　都說德國車的品質(zhì)是開出來的，果不其然。作為典型的“德國制造”工業(yè)產(chǎn)品，雅特的駕駛感覺帶有濃重的歐洲風格，不僅底盤硬朗，懸架調(diào)校也十分具有韌性。

　　我們的試駕路線選擇在一段開闊的水泥地上，這也為雅特提供了一個展現(xiàn)其良好操控性的舞臺。在直道上，記者猛油加速，隨著KICKDOWN動作，強烈的推背感猛然襲來，讓記者甚至有點手足無措；蛇行繞樁時，懸架對車身的支撐十分平穩(wěn)，后排乘客沒有被甩來甩去的感覺；動力轉(zhuǎn)向操作輕便、指向準確，16英寸的大輪圈寬胎提供的良好抓地性，也為新雅特的表現(xiàn)加了不少分。

　　雅特的剎車表現(xiàn)特別舒服，不管多快的車速，只要一腳踩下去，車穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)赝Ｏ聛恚�而且沒有一點“點頭”現(xiàn)象。據(jù)介紹，雅特的車身抗扭曲度比前一代提高52%，而且采用了創(chuàng)新的互動駕駛系統(tǒng)IDS，通過底盤機械系統(tǒng)和電子系統(tǒng)的完美配合作用，顯著提高操控性能以及行車的主動安全性。

　　內(nèi)飾簡潔

　　雅特秉承了德國車典型的簡潔風格：黑、米雙色內(nèi)飾搭配寬大的桃木飾條，再加上德國車一流的工藝水準，一種豪華車的感覺油然而生；三幅方向盤不僅手感豐滿，而且可以通過上面的快捷鍵控制音響等；三維立體跑車式儀表盤特別有意思，不僅閱讀行車信息方便，而且極具運動風格；鈦銀色的“T”型中控臺有機的整合了空調(diào)、音響等系統(tǒng)，最大程度地優(yōu)化了駕駛的舒適感和方便度，在其上方的大顯示屏還及時顯示出各種行車信息。

　　最讓我們意外的就是雅特的超大內(nèi)部空間。盡管雅特是兩廂車，但它的軸距卻達到了驚人的2614mm，不管坐在前排還是后座，都沒有局促感，頭部、腿部空間都大大超出了記者的想象。記者特意安排在后排坐上三個大個子，結(jié)果一點也沒顯得擁擠。此外，雅特還提供了多處的內(nèi)部儲物空間，大型手套箱、前后門內(nèi)側(cè)儲物盒、前座后背儲物袋等都讓人能感受到它無微不至的關懷。

　　最值得一提的應該是雅特的超大全景天窗，據(jù)華通的工作人員介紹，它的面積是普通天窗的2.25倍，而且可以兩段開啟。透過這個大透明車頂，可以為乘客提供更廣闊的視野和更多的陽光，同時還能保持空氣清新、調(diào)節(jié)溫度。記者發(fā)現(xiàn)，即使在行駛過程中打開天窗，噪音也相當小。圖/徐元賓 文/曹海波

　　有一說一

　　安全最重要

　　歐寶一直以安全性著稱，雅特也繼承和發(fā)揚了這一優(yōu)點。不論在正常、危險、事故或碰撞后都能給予乘客最全面的保護。它不僅裝備有ABS、EBD、CBC(轉(zhuǎn)彎制動控制)、BA(緊急輔助制動)等主動安全裝置，還配備了前排雙安全氣囊和側(cè)面超大雙安全氣囊。

　　與同級車相比，雅特還增加了更多的安全輔助系統(tǒng)：自適應性制動燈、六個碰撞感應器、車輛撞擊后自動亮啟警示燈、金屬碰撞吸能盒、撞擊后自動開啟車鎖等。去年6月，在歐洲新車安全評估機構(EURO NCAP)對雅特的正面撞擊和側(cè)面撞擊的實驗中，它獲得最高的五星評級，成為所在級別中最安全的車型。曹海波

　　它讓人興奮

　　開過雅特的人都說：“它讓人興奮！”

　　當我看見那輛試駕的雅特劃過一道優(yōu)美的弧線，穩(wěn)健地拐進十字路口的時候，就已經(jīng)產(chǎn)生了要親自“興奮”一回的沖動。

　　雅特裝備了許多國產(chǎn)兩廂車所不具備的電子控制系統(tǒng)，我沒有去試，因為機械的傻瓜式的操作已經(jīng)很讓人滿足了。

　　起步平順，加速均勻，沒有風噪、沒有胎噪、甚至發(fā)動機的聲音也若有若無，踩雅特的油門似乎會上癮，我只想快些、再快些，因為我覺得雅特完全還處于意猶未盡的狀態(tài)。

　　路上沒車也沒人，我在一個十字路口左轉(zhuǎn)，壯著膽子沒有減速，方向一動，車頭迅速地校正了線路。底盤扎實、軸距精練，車頭一轉(zhuǎn)，車尾也隨著完成了動作。轉(zhuǎn)彎完成，我沒有忙亂，雅特也沒有忙亂。

　　我一直在琢磨：“什么樣的動作會讓雅特感到驚慌呢？”祝敏斌

　　兩廂尤物

　　是我試駕過的最讓我心動的兩廂車，這是我試駕過的我最不愿意下車的兩廂車，這是我試駕過的從上車到下車都在驚嘆的兩廂車。它就是剛剛在重慶上市不久的“都市銀狐”——歐寶·雅特。

　　從上車的那一刻起，我就開始叫嚷著，“竟然有此類尤物。無論是外形、內(nèi)飾、操控、動力、制動、加速都令我無從下手批判它。”不僅如此，此“尤物”還把我手機屏保上的美女都擠了下來。

　　試駕時，我就像個“花癡”一樣，拿著手機跑前跑后為它拍照。從它獨有的全景式天窗，棱角分明的V形整體前臉，絕對不規(guī)則的后排側(cè)門，一直拍到性感運動的鈦銀中控臺。我邊拍邊想，歐寶雅特的設計師是何方神圣，他們到底是怎樣創(chuàng)造出這個“兩廂尤物”的？