沃爾沃的工程師滿懷自豪地向我們介紹全新S40的各項(xiàng)創(chuàng)新，宣稱這輛緊湊型轎車具有同大型轎車相當(dāng)?shù)陌踩�性。S40裝備了完整的防側(cè)撞系統(tǒng)，側(cè)氣囊的體積比老款車更大，而且頭部安全氣簾爆出后的放氣過(guò)程比氣囊慢3秒鐘，這項(xiàng)設(shè)計(jì)可以在碰撞后的翻滾中降低對(duì)車上人員的傷害。車上還有很多設(shè)計(jì)可以降低碰撞對(duì)行人的傷害，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋也是由薄而軟的鋼板制成，與下面的發(fā)動(dòng)機(jī)之間還有7厘米的變形空間可以有效減少碰撞時(shí)對(duì)行人頭部的傷害。

　　正像許多安全裝備都是由沃爾沃率先投入使用一樣，它也不會(huì)放過(guò)每一個(gè)表現(xiàn)安全性的機(jī)會(huì)。這次它又推出了新的技術(shù)：智能駕駛信息系統(tǒng)。據(jù)說(shuō)設(shè)計(jì)靈感來(lái)自戰(zhàn)斗機(jī)，可以盡量避免分散駕駛員的注意力。它通過(guò)監(jiān)測(cè)方向盤、油門和剎車踏板的動(dòng)作頻率和幅度判斷駕駛員面臨的交通狀況，當(dāng)你集中精力化解危險(xiǎn)時(shí)，來(lái)自手機(jī)和其它系統(tǒng)不太重要的信息就會(huì)自動(dòng)推遲，等情況緩解之后再提示你。

　　將一臺(tái)直列5缸的發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置在緊湊型轎車的前機(jī)蓋下，這本身就很有挑戰(zhàn)性，更何況它還帶有增壓器。機(jī)器還是S80上的那臺(tái)T5，但工程師們想方設(shè)法縮小了它的尺寸，汽缸之間的距離更近了，增壓器的殼體與排氣歧管鑄成一體，發(fā)電機(jī)、水泵等附件的位置也都做了調(diào)整，結(jié)果不僅放進(jìn)了機(jī)艙，還為碰撞時(shí)車身的潰縮留出了充足的空間。

　　T5的強(qiáng)項(xiàng)就是扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的扭矩平臺(tái)很寬，從1500轉(zhuǎn)開始就能輸出320牛.米的扭矩，直到4800轉(zhuǎn)才開始下降，最大好處就是可以實(shí)現(xiàn)自如的巡航和加速超車。在山路和高速公路上的駕駛表明，由于強(qiáng)大的扭矩從1500轉(zhuǎn)時(shí)就達(dá)到峰值，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升非常順暢，但盡管提速并不慢，卻總覺得找不到驅(qū)動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)。

　　5擋手/自一體變速箱沒有運(yùn)動(dòng)模式，而且因?yàn)橛袕?qiáng)大的扭矩做后盾，換擋程序很不情愿降擋，所以S40的加速潛力巨大但表現(xiàn)柔和容易控制。要想真正運(yùn)動(dòng)起來(lái)就進(jìn)入手動(dòng)模式，變速桿的手感很堅(jiān)決，加減擋的反應(yīng)很快，而且高轉(zhuǎn)速保護(hù)功能介入比較晚，開起來(lái)很過(guò)癮。

　　懸掛系統(tǒng)明顯比S80要硬，這就是年輕化和運(yùn)動(dòng)化的具體表現(xiàn)，但減震效果并不差，對(duì)水泥路面上的接縫帶來(lái)的震動(dòng)吸收得很干凈。行駛在土路、沙石路上聲音也不大。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電控液壓助力，方向盤力度有點(diǎn)輕，但反應(yīng)比較直接，轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身側(cè)傾小，轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)得也比較適度。格外堅(jiān)固的車體隔離了絕大部分路面震動(dòng)和底盤噪聲，S40的行駛感覺比較平和，并不像新奇的中控臺(tái)那樣令人印象深刻。

　　S40將時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)和安全調(diào)配得很和諧，在歐美市場(chǎng)投放后頗受好評(píng)，不過(guò)VOLVO公司否認(rèn)了S40將會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)的傳言，那么作為一輛緊湊級(jí)的進(jìn)口轎車S40在中國(guó)市場(chǎng)的銷售不會(huì)太樂觀，今年的銷量計(jì)劃底線是1000輛。