強勁的動力 更適合越野山路

　　說起愛騰算是筆者駕駛過最為特別的一款SUV，單從動力上面講它是柴油的發(fā)動機，既然是柴油發(fā)動機就免不了柴油發(fā)動機的一個通病－－噪音和震動問題，我們站在車外聽到是“噠噠”的柴油機轉(zhuǎn)動聲，打開引擎蓋同時還看到車輛的發(fā)動機在高頻率的抖動著。但讓我們感到意外的是在引擎蓋和駕駛室和發(fā)動機大面積和優(yōu)質(zhì)的隔音材料的裝飾下，進入車內(nèi)基本上感覺不到什么噪音，猶如坐在了汽油發(fā)動機的車內(nèi)一樣。愛騰的空調(diào)特別的強勁，短短的幾分鐘就能使前排和后排溫度立即降下來，這一點從我們拍攝照片時滿身的汗的風干速度就能感受出來，加之良好的隔音效果，愛騰在車內(nèi)還是為你營造一個不錯的環(huán)境。

　　由于采用了柴油的渦輪增壓發(fā)動機，我們在試駕愛騰的時候感覺起步時特別有力，尤其是在轉(zhuǎn)速達到一定的程度之后，渦輪開始起作用的那一刻，強烈的推背感立即而來，絲毫不亞于3.0排量的汽油發(fā)動機，這讓我們不敢相信這是2.0L的柴油機在起步時的動力表現(xiàn)，當然如果用急踩油門的方法，發(fā)動機還是給我們帶來一定的噪音，如果要徹底的發(fā)掘愛騰的動力極限的話那確實要忍受一點點耳根之苦了。

　　愛騰在中部加速采用先提高轉(zhuǎn)速在使車身啟動的方式，急加油的情況下，大約半秒鐘之后先使轉(zhuǎn)速拉高到4000～5000轉(zhuǎn)之間，然后帶動車身飛速的向前，瞬間能達到100公里時速，但過了120公里的時速后車速提高的空間就有所延遲。

　　讓人感到吃驚意外，愛騰的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.6米，這可比一些轎車還要優(yōu)秀，但是同樣的問題也出現(xiàn)了，由于較小的轉(zhuǎn)彎半徑加之較高的車身，我們在360度以40公里時速繞圈的時候感覺到了較大的側(cè)頃，加上前面說的座椅的包裹性不好，讓筆者在車內(nèi)要用很大力氣來修正身體，這似乎已經(jīng)到了愛騰的極限，再高的速度就會出現(xiàn)刺耳的響胎的聲音，這一點從我們下面的圖片就能明顯的看出來。當然以上的情況在2WD模式的時候表現(xiàn)的比較明顯，我們停車掛入“N”檔，將2WD改為4WD模式，這種現(xiàn)象得到了有效的改善，車身穩(wěn)定許多。同時愛騰雖有較大的側(cè)頃讓其在城市彎道上不顯優(yōu)勢，但如果有彈性的高度在崎嶇的山路應該有不錯的通過性。

　　在這里我們還要提出的是，我們在駕駛愛騰的過程中，比如來到彎度較大的“8”字彎時，如果方向盤角度多大，此時重踩油門ESP就會強行介入，電腦判斷車身修正過后，渦輪增壓立即啟動，加速感立即上來，推動車輛向前狂奔。

　　雖然采用氣壓減震器，但是前后都帶有剛性很強的螺旋彈簧，所以我們認為愛騰并不完全適合在城市路面行駛，我們在試駕過程中感覺到，車身在水泥地上經(jīng)過是車身能明顯準確的傳遞路況，加上相對較薄的座椅這種感受就更加切身體會。所以我們建議，要買愛騰就用來跑山路，那絕對不錯，要想在城市里變成城市SUV，首先要改改懸掛，換了螺旋彈簧，降低車身高度，這樣你就會坐的舒適一些。

　　查看資料2.0L超豪華版有1903Kg的質(zhì)量，在這種情況下，愛騰配備的前后大幅盤式剎車碟讓我們在制動時感覺十分有信心，只要輕點剎車，車身馬上加速下來，決定不會讓人感到偏軟效果，這對如此重的SUV來說顯的比較重要。

　　總結(jié)：如果用10分作為滿分的話，筆者愿意為愛騰打上8分，首先筆者是愿意接受新事物的人，和雙龍之前產(chǎn)品相比，此次愛騰在外形確實有過人之處；而另一方面，在我們的傳統(tǒng)的印象中，除之前奧迪的2.5TDI之外，國內(nèi)基本上看不到其它車型能在外形和內(nèi)飾設計上都讓人感覺較為滿意的車型，我們十分欣賞愛騰在內(nèi)部的表現(xiàn)，一改柴油車在國內(nèi)就是低配做工不考究的表現(xiàn)。至于在動力和操控方面，2.0L的渦輪增壓發(fā)動機給了我們不錯的爆發(fā)力，尤其在不到30萬的原裝進口車型中能安裝EPS保證車輛在極限時的安全較為難得，不過筆者認為，現(xiàn)有調(diào)教并不是太適合在城市行走，如果在戶外的越野山路上較高的底盤、R18的大腳再加上4WD在ESP幫助下肯定會有不錯的表現(xiàn)。