寶馬 M5
 
　　你應(yīng)該聽說過一個(gè)古老的座右銘：人應(yīng)該愛惜來之不易的東西，也許這次試駕的寶馬M5就正是這樣一款作品。這款功率高達(dá)500馬力的V-10引擎的車輛配備了7當(dāng)可連續(xù)手動(dòng)變速箱，同時(shí)在干燥賽車路面的行駛測(cè)試當(dāng)中，這款車的閃電變速確實(shí)非常令人滿意。但是在一般的路段的行駛之中，采用全自動(dòng)模式的這款車就顯得不那么盡如人意了：換檔總是會(huì)出現(xiàn)較長時(shí)間的延時(shí)。有駕駛者這樣描述：“我很希望能夠把車輛保持在自動(dòng)模式上繼續(xù)行駛，但是我實(shí)在是難以忍受�！�

　　寶馬還可以選擇一款6檔手動(dòng)變速箱，當(dāng)然這也是大家企盼了一年的選配件，每個(gè)人都在想，有了這樣一款配件之后，這款車的表現(xiàn)至少能夠進(jìn)步上一大截。

　　但是實(shí)際上真正的效果似乎沒有我們期待的那么好，實(shí)際上，和上一代的寶馬M5相差無幾。新款的M5的V-10引擎是設(shè)計(jì)來配合7檔的可連續(xù)手動(dòng)變速箱，同時(shí)駕駛者還可以選擇關(guān)閉動(dòng)力穩(wěn)定控制系統(tǒng) (DSC)。當(dāng)你選擇6檔手動(dòng)變速箱的時(shí)候，則無法使用這一功能。不過你可以再控制面板上找到一個(gè)小的MDM按鈕，意為“M Dynamic Mode”，基本可以實(shí)現(xiàn)DSC的模擬。區(qū)別在于，這個(gè)系統(tǒng)不能夠完全被關(guān)閉，只能處于待機(jī)狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到輪胎開始打滑的時(shí)候，DSC就會(huì)啟用，關(guān)閉閥門，甚至有時(shí)候還會(huì)啟用剎車的轉(zhuǎn)子。

　　當(dāng)你聽到這樣的設(shè)定完全對(duì)加速?zèng)]有任何的正面效應(yīng)之時(shí)會(huì)不會(huì)感到非常的驚訝？這款M5相比我們之前在去年的1月份測(cè)試過的SMG版本的百公里加速成績要慢上半秒，4.7 比4.2；同時(shí)四分之一英里的穿越時(shí)間也要慢半秒：時(shí)速114英里用了13.0 秒，而SMG版本則為時(shí)速118英里用了12.5 秒。

　　這款M5上自然還會(huì)有一些其他的要素讓人無法滿意，而且我們的確也不建議大家在有其他選擇的時(shí)候購買這款車——包括這款車價(jià)值1900美元的多功能桶狀運(yùn)動(dòng)坐席，還有雖然精確，但是高速行駛的時(shí)候仍舊表現(xiàn)乏力的電動(dòng)輔助方向盤，車身的高度也要比另外兩款更高，諸如此類的缺點(diǎn)不一而足。

　　不過，M5仍舊還是保持了其前輩的優(yōu)點(diǎn)——流暢的響應(yīng)，強(qiáng)大的剎車能力以及足夠的功率輸出，運(yùn)動(dòng)型的外觀，看上去就像一只優(yōu)雅的瞪羚。