奧迪 S6

　　也許當你聽到奧迪在這次的比賽之中僅僅占據了亞軍的位置，會感到有些不相信自己的眼睛。其實我們又何嘗不是如此？從公布的數據看來，S6不是最強的。435馬力的功率輸出甚至還不如寶馬，其車身重量達4540 磅，當然也是因為使用了全輪驅動才會如此的沉。其5.2-升的V-10 引擎基本上都在前軸的另一側，這也使得車身的前后重量分配達到完美的59/41。

　　這款車的敏捷度還是不容置疑的，這也正是S6帶給我們的最好的感受。有人在試駕之后表示：“我對這次S6在測試路面上的表現相當的驚訝，這款車帶給我真正的駕駛樂趣和愉悅的操作感受，我不敢肯定保時捷911是不是能夠.”

　　S6在混合路段的速度表現方面讓我們吃了一驚，平均的時速僅比表現最好差0.2英里每小時，盡管三款車的速度都差不多。同時在三款車都使用低斷面的Continental ContiSportContact2 輪胎的情況下，抓地力最大。和奧迪 S8不一樣，S6 使用了傳統(tǒng)的鋼制彈簧和兩邊非常粗壯的防翻滾杠，能夠非常有效的提升奧迪在拐彎時候的表現。

　　S6的高響應度還要歸功于和速度向關聯(lián)的功率齒輪齒條方向盤的使用，這一系統(tǒng)能夠將車輛的準確進度提升到千分之一英寸。

　　奧迪在一些非動力物理效應方面的表現也都相當的優(yōu)秀。譬如說這款車的坐席，相比另外兩款就更加具有運動性以及支持性，同時更加符合人體工程學的設定。

　　那大家可能會問，為什么S6并不能榮登此次評比的冠軍寶座呢？其實這款車的表現差一點就可以完全擊敗其余的兩位對手獲得冠軍的，但是在最后得關頭，這位競爭者于功率表現上敗北。奧迪的5.2-升 DOHC 40氣門的V-10并不是蘭博基尼的Gallardo V-10版本。我們對比一下就會知道：5204cc 與4961cc，而輸出則為435 馬力與512馬力;扭矩則為398磅英尺與376磅英尺的區(qū)別并不算小。奧迪的這款V-10相比之下無疑要比奔馳的高檔AMG V-8差上一截。