動靜皆宜

　　藉由放大后的車身尺碼，GranTurismo在操控部份亦提供了更為沈穩(wěn)厚實的表現(xiàn)，即使試駕車款并未用上原廠選配的20寸鋁圈，但在輪胎抓地力方面也有著水準以上的表現(xiàn)，并無發(fā)生不敷使用的情形，在快速連絡道路上，GranTurismo可以用相當穩(wěn)當?shù)牟倏胤磻�快速的切換車道，在維持著相當程度的乘坐舒適性前提下，仍有著不錯的動態(tài)表現(xiàn)。而駕駛者若希望車輛的動態(tài)能有著更為激進的反應，只需按下Sport鈕，電腦即會改變引擎的油門反應、變速箱的換檔模式以及電子調(diào)整避震器的阻尼強度，此時不但引擎的轉(zhuǎn)速變得較為活潑、油門的反應亦會明顯的靈敏化，而原本被避震器吸收的路面震動，也會開始藉由車身傳遞至駕駛者身上，提供駕駛更為豐富、且反應迅速的車輛操控訊息。

　　期待更高規(guī)格版本

　　以實際的性能表現(xiàn)來說，GranTurismo在這一方面并未勝過Coupe或是GrandSport車型，原廠提供的數(shù)據(jù)顯示GranTurismo 0~100km/h需時5.2秒，而Coupe及GrandSport車型分別只需4.9及4.85秒，不過405hp的動力對于一輛GT跑車來說也已相當足夠，在臺灣的道路上已經(jīng)少有可以完全發(fā)揮的空間，而GranTurismo在車型設定上亦非一昧的強調(diào)性能氣息，其大幅改變的外觀造型、細致的內(nèi)裝鋪陳，加上舒適性大幅提升的行路質(zhì)感及換檔適性，都讓GranTurismo做到了一輛GT跑車應有的各種需求，不過在現(xiàn)今GT跑車普遍擁有驚人動力表現(xiàn)的同時，GranTurismo似乎也應該再推出一款性能逼近500hp之譜的頂極性能版本，否則在面對諸多德系對手的挑戰(zhàn)時，必然會因為動力上的弱勢而顯得競爭力較為不足。