沿用老款車型的6速自動(dòng)變速器，在普通模式下，完全像一位深沉的貴族，換擋平順，乘坐如靜水行舟。但是切換為運(yùn)動(dòng)模式之后，即使像總裁這樣的車型，也變得有些暴躁起來(lái)。

　　曾經(jīng)駕駛過(guò)瑪莎拉蒂GranTurismo，對(duì)他的一對(duì)金屬換擋撥片情有獨(dú)鐘，本以為駕駛總裁這款商務(wù)豪華轎車，雙手只能無(wú)所事事的扶著方向盤，但是那對(duì)熟悉的撥片喚起了我對(duì)瑪莎拉蒂那次美好的回憶。深踩油門，在直線以三擋沖刺，瞬間的大扭矩輸出，進(jìn)入盤山彎道，制動(dòng)、指尖輕撥左側(cè)的擋位，車身一頓，雖然乘坐起來(lái)談不上舒適，但就在加、減擋之間我找到競(jìng)技的感覺(jué)。

　　4.7升引擎置于中后部，總裁擁有像GranTurismo一樣前49%，后51%重量分配比例

　　盡管全新的總裁Quattroporte S也會(huì)搭載4.2升的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是相對(duì)而言，4.7升引擎更加強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，更符合瑪莎拉蒂三叉戟力量的象征。

　　● 車長(zhǎng)5米山道閃轉(zhuǎn)騰挪 操控輕松自如

　　薩爾茨堡天氣變化無(wú)常，一天當(dāng)中在晴空萬(wàn)里與大雨傾盆之間頻繁變換，經(jīng)常是東邊日出西邊雨，特別是在周邊的群山密林之中，大雨總是不期而遇。一度以為總裁5米多長(zhǎng)的龐大車身，并不適合在濕滑、雙向單車的山道上飛馳。不過(guò)在連續(xù)經(jīng)過(guò)幾個(gè)彎道之后，車身良好的懸掛以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)，給駕駛者充足的信心�？偛靡部梢皂槃�(shì)靈活的閃轉(zhuǎn)騰挪，隨著一個(gè)個(gè)彎道，劃出一道道曲線，絲毫不像想象中那樣有笨重之感。

　　4.7升引擎置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的中后部，這是為了總裁能夠擁有像GranTurismo一樣前49%，后51%重量分配比例。薩爾茨堡周邊的山路多彎，且路面濕滑，但是駕駛總裁并未有難于控制的狀況，而且此時(shí)的車速基本可以達(dá)到80公里/小時(shí)左右。過(guò)彎中尾部與車頭順勢(shì)而動(dòng)，尾部像彎外甩動(dòng)的趨勢(shì)幾乎很少出現(xiàn)，給駕駛者很強(qiáng)的安全感。

　　依然來(lái)自賓尼法利那的設(shè)計(jì)，它一如既往的延續(xù)了瑪莎拉蒂的造型美學(xué)

　　隨著盤旋的山路而行，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和清晰的路感讓我體驗(yàn)到了瑪莎拉蒂在豪華車上不失運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)。方向盤略沉，但并不生澀，回饋的力度并不需要十分費(fèi)力的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以達(dá)到一種兼顧駕駛與舒適的狀態(tài)。作為強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的S版本來(lái)說(shuō)，懸掛足以在過(guò)彎時(shí)發(fā)揮穩(wěn)定的支撐力，同時(shí)，懸掛對(duì)路面的適應(yīng)力是最值得稱道的，經(jīng)過(guò)高速公路、山路的考驗(yàn)，新總裁同樣具有舒適的乘坐感受，特別是一些細(xì)碎的振顫基本可以被懸掛吸收。在懸掛軟與硬之間，Quattroporte S找到一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。