車內(nèi)到處都是真皮，鍍鉻和精加工的人造材料，處處散發(fā)著高貴的氣息

　　當(dāng)367千瓦帶著你動(dòng)了起來

　　現(xiàn)在讓我和大家談?wù)?07走起來之后的感受：還沒有走出幾米，我一下子就明白了，這個(gè)由兩個(gè)3.0升V6合二為一的巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)在它開始轉(zhuǎn)動(dòng)之后就一直在尋找著機(jī)會(huì)來釋放自己的野性。在慢速行駛的時(shí)候，透過前面的那個(gè)堅(jiān)硬無比的然而比玻璃還要更清澈的塑料殼可以清楚地看到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的一些情況，節(jié)流閥的一開一合的動(dòng)作也一覽無余。

　　現(xiàn)在離開了市區(qū)，我終于可以提高速度了，這可完全是另外一種感覺了，現(xiàn)在將我的右腳再向下壓一點(diǎn)點(diǎn)，我突然感覺到907再也不那么紳士了，它簡(jiǎn)直是已經(jīng)開始向前暴跳了起來。我不得不用暴躁來形容這種提速感覺，感覺就像在我的身后裝上了飛機(jī)上的渦輪機(jī)一樣，再看一看前面的瀝青馬路就像都被那個(gè)長得像張開著的大嘴的進(jìn)氣格柵都吸了進(jìn)去。發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)排氣管分別安裝在車門的兩側(cè)，非常短小，匯集出的聲音讓我以為這是在法國勒芒的那段最快的賽道上，而不是在德國寂靜的黑森林里，這是一種我無法形容的聲音，我斷定它會(huì)讓每個(gè)喜歡汽車的人都熱血沸騰。

　　這部?jī)勺鶚?biāo)致配備的是玻璃頂蓋，車身用的是極其昂貴又堅(jiān)硬無比的碳素纖維，所以整車只重1400千克，再加上367千瓦的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這使你能夠在它身上實(shí)現(xiàn)一種恣意的加速度，在4.2秒之內(nèi)的時(shí)間，907就會(huì)完成0到100km/h的加速，在22秒之內(nèi)的時(shí)間里它就會(huì)走完1000米的路程。這部標(biāo)致的最高車速在理論上可以達(dá)到280km/h，不過我的這個(gè)老朋友Jean-Christophe Bolle Reddat告訴我，在法國的跑車專家Sadev的幫助下，可以改變傳動(dòng)系的傳動(dòng)比，這種辦法能使這部車的最高車速達(dá)到300km/h。

　　換檔裝置用起來非常干脆

　　一部好車要有一個(gè)出色的換檔裝置，這其中的緣由大家都知道，讓我們還是一起先來看看這部車上的換檔裝置吧。當(dāng)標(biāo)致在低轉(zhuǎn)速行駛的時(shí)候我們可以清楚地聽到換檔的過程中會(huì)伴隨一點(diǎn)機(jī)械聲音。從中等轉(zhuǎn)速區(qū)域開始，我的左腳就可以歇一歇了，增檔的時(shí)候并不用踏下離合踏板，只需要用手向后拉一下檔桿，就完成了換檔。減檔本來做起來也是非常簡(jiǎn)單的，只需要把檔桿向前推就可以了，只是我的這個(gè)朋友建議我，為了保護(hù)變速裝置最好是要踩下離合踏板的。盡管踩下了離合，我還是感覺到了減檔的過程中車有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫的感覺。

　　現(xiàn)在我再和大家說一下剎車的感受，由于這部車上裝備的是陶瓷剎車盤，在開始的時(shí)候需要用更大一點(diǎn)的力氣，等腳下的四個(gè)米其林運(yùn)動(dòng)輪胎和剎車設(shè)備的溫度都上來了以后，剎車的力量就很容易掌握了。說到907的彎路操控性，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在前端的重量分布非常均勻，使整車重量分配(前部53%，后部47%)也非常有利于操控，加上高效的電子穩(wěn)定程序，這能使907能夠非常順利的通過幾乎任何一個(gè)彎道。

　　不過每次在即將駛出彎道的一瞬間，電子穩(wěn)定程序總會(huì)提前解除限制，重獲自由的米其林345后輪胎就會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的力量重新毫無保留的釋放給路面，在這種情況下，即使是非常有經(jīng)驗(yàn)的人也要注意，尤其是當(dāng)路面很濕滑的時(shí)候，由于在駛出彎道的一瞬間車體還沒有完全回正，如果這個(gè)時(shí)候狠踩油門的話907很容易在橫向加速度和縱向加速度中失去平衡。