標(biāo)致407 3.0L外觀圖片

　　相信大部分讀者的閱讀習(xí)慣都是先看圖片，后讀文字。那么對于題目中的張揚是用來形容標(biāo)致407 的哪個部分大家都應(yīng)該能猜個八九不離十了。但內(nèi)斂指的又是哪里呢？我們還是先賣個關(guān)子，文中再見分曉吧。

　　標(biāo)致407 在2004 年于歐洲上市，其國內(nèi)的首次亮相則是在2005年的上海國際車展上。它將法國人的造車?yán)砟铙w現(xiàn)得淋漓盡致，希望了解法國文化的人士不妨就從這款車入手。

　　新一代標(biāo)致風(fēng)格的前臉張揚前衛(wèi)，整車造型具有很強的運動感。

　　當(dāng)初次見到一輛標(biāo)致407 向你迎面駛來，你可能會被嚇一大跳，并感覺到強烈的壓迫感。這也難怪，407 的進(jìn)氣口位置很低，就像一張時刻張著的大嘴，要將眼前的道路及一切都吞噬掉。在其上方是異常醒目的立獅標(biāo)志，兩個大燈的傾斜度很大，除了提供足夠的照明，挑逗則是他們的另一項任務(wù)。

　　從側(cè)面看，車身線條十分流暢，前后擋風(fēng)玻璃的傾斜度都很大，前低后高的姿態(tài)讓運動感顯露無遺。A 柱后方的小三角窗彌補了一些因A 柱傾斜度過大造成的盲區(qū)。17 英寸的5 輻式鋁合金輪圈造型簡潔利落，給人以很強的力量感。短尾式設(shè)計風(fēng)格讓尾部看起來很干練。就像我們小時候常玩的折紙游戲一樣，后備箱蓋上沿被重重地捏出了一道褶印，既豐富了尾部的線條，又可在高速行駛時起到小尾翼的作用。右下方的“407”字樣并非只是單純地標(biāo)識出車型，還隱藏著一個小秘密，只要用手指輕按407 中間的“0”，后備箱蓋就會被開啟，很神奇吧？恐怕也只有法國人能有這種奇思妙想。車內(nèi)功能配置較齊全，但按鍵的數(shù)量也不少，讓人有些眼花繚亂。

標(biāo)致407 3.0L內(nèi)飾圖片

　　標(biāo)致407 車內(nèi)采用深色調(diào)內(nèi)飾，讓人感覺沉穩(wěn)且冷靜。兩大三小的圓形儀表盤采用鍍鉻材料鑲邊，除顯示常見的燃油剩余量及水溫狀態(tài)外，還提供了機(jī)油溫度值。白色指針從側(cè)面看去為透明式設(shè)計，立體感很強。中間的長方形顯示屏可以顯示多種信息，且易于讀取。中控臺上方是一塊彩色多功能液晶屏幕，可以顯示車輛狀態(tài)、音響、空調(diào)、車載電話、導(dǎo)航等多種信息。而要設(shè)置這些功能，就要通過下面的這數(shù)十個按鍵了。這些按鍵大多都是執(zhí)行單一功能，無需進(jìn)行紛繁復(fù)雜的菜單式操作。但當(dāng)你要調(diào)節(jié)一項設(shè)置時，想從這些分布密集的按鍵中輕而易舉地找到所需要的也并不容易。

　　是該揭曉謎底的時候了，動力系統(tǒng)的總體表現(xiàn)內(nèi)斂而含蓄，但在運動模式下也不乏激情。

　　我們試駕的407 裝配一款3.0 升V型6 缸 24 氣門發(fā)動機(jī)，帶有VVT 持續(xù)可變氣門正時進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率和扭矩分別為155kW 和290Nm。負(fù)責(zé)將動力傳送給前輪的是一臺6 速帶手動模式的Tiptronic 自動變速箱，它具有運動及雪地模式，可以應(yīng)對多種復(fù)雜路況。

　　第一次開407 可能會讓人有些不習(xí)慣，油門踏板很硬，如果你像開日本車那樣輕點油門，發(fā)動機(jī)對你的舉動根本就置之不理。不要遲疑，堅決地將踏板再踩深一些，轉(zhuǎn)速表開始有反應(yīng)了，3000rpm 以下發(fā)動機(jī)表現(xiàn)得都很安靜，動力輸出均勻含蓄，變速箱會在發(fā)動機(jī)達(dá)到2500rpm 之前完成換擋，且工作平順。

標(biāo)致407 3.0L外觀圖片

　　按一下?lián)醪巯旅娴腟 鍵， 一切都不一樣了。正常情況下變速箱將換擋時間推遲到了3000rpm 以后，令人亢奮的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)聲也開始傳入車內(nèi)。而無論從聲音還是動力表現(xiàn)上來說，在3500-4500rpm 之間的感覺都是最美妙的，動力響應(yīng)靈敏直接，發(fā)動機(jī)聲音清脆悅耳。但此時變速箱的表現(xiàn)不夠和諧，升擋時的動力銜接不夠順暢，降擋時也偶有頓挫感出現(xiàn)。

　　懸掛具有自動及運動兩種模式，ESP 及全車環(huán)形多氣囊保證了車輛的主被動安全性。

　　高配版本407 的懸掛具有兩種模式，通過中控臺上的按鍵進(jìn)行切換。經(jīng)過我們幾位試車記者的輪番體驗，普遍認(rèn)為其前雙叉臂后多連桿式獨立懸掛所提供的兩種不同模式之間并沒有明顯的區(qū)別。彎道中對車身的支撐性能良好，側(cè)傾不大，在坑洼路面上也有不錯的吸震表現(xiàn)，注重運動性的同時也兼顧到了舒適性。

　　ESP 電子穩(wěn)定程序是407 的標(biāo)準(zhǔn)裝備，融防抱死、緊急制動輔助、電子防滑、制動力分配及動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)于一身，并配合大尺寸的前后盤式剎車裝置，在車輛的主動安全方面讓人信心十足。被動安全方面的表現(xiàn)同樣不錯，前排正面雙氣囊、前后排側(cè)面氣囊以及兩側(cè)的安全氣簾共同為407 構(gòu)筑了一個類似環(huán)形的緩沖墻，結(jié)合前排座椅的主動式安全頭枕，在發(fā)生意外時，盡可能地保證車內(nèi)乘員的人身安全。

標(biāo)致407 3.0L外觀圖片

　　407 的最大賣點來自外形，安全性裝配為其錦上添花。

　　相信喜愛和欣賞407 的人不在少數(shù)，但真正能夠下決心去購買它的人也許并不會太多。開著這樣一款造型前衛(wèi)大膽、個性張揚的車上街實在太另類、太招眼了，但這卻是購買407 的那一部分小眾們正想要的。