6月18日，在法國勒芒剛剛欣賞完標(biāo)致908HDI FAP賽車精彩的“處女戰(zhàn)”之后，在標(biāo)致公司的安排下，我們一行中國記者也有機會親自領(lǐng)略一下HDI雙渦輪增壓柴油發(fā)動機的魅力。當(dāng)然，我們試駕的不是5.5升排量、700馬力的908賽車，而是標(biāo)致旗下的高檔車型：407和607。

標(biāo)致407 COUPE

　　標(biāo)致公司安排了多輛不同型號的車型供我們選擇，我選擇了一輛2.2升HDI發(fā)動機的407 COUPE，我們的任務(wù)是從勒芒附近的小城拉瓦勒經(jīng)圣米歇爾山，開到標(biāo)致位于雷恩的工廠。全程大約200公里，中間換了一次車。

　　坐進駕駛艙，著車之后，第一感覺是噪聲并不大，如果環(huán)境噪聲稍微大點，須仔細(xì)傾聽，才能發(fā)覺與汽油車確有些不同。

　　開起來之后，則不斷驚訝于這款發(fā)動機的動力潛能。區(qū)區(qū)2.2升排量，驅(qū)動這樣一款中級轎車，感覺有使不完的勁。由于下著大雨，加上排著車隊，理性要求我控制住車速，但是每次輕點油門，我所感受到的強大動力，又讓我急于加速超車。好在很快上了高速，而領(lǐng)頭的法國人也開始拉高車速，我有機會一腳油門到底，車速迅速飚至130km/h（這是廠家之前要求的最高限速，我一路都嚴(yán)格執(zhí)行），6速手自一體變速器無論是放在D擋，還是放在手動模式，換擋動作都完成得準(zhǔn)確而及時，沒有一絲換擋沖擊。

標(biāo)致407 COUPE

　　不論是COUPE，還是轎車，標(biāo)致407都有一流的操控性，這得益于它的高剛度車身設(shè)計和獨特的底盤懸掛系統(tǒng)。

　　好的車身整體剛性是操控性的基礎(chǔ)，是汽車主動安全、駕駛樂趣和動態(tài)舒適性的保證。只有車身整體剛度高，才能在高速狀態(tài)下干凈利落的完成每個動作，不會拖泥帶水。而好的車身整體剛性，材料只是起一小部分作用，在同時要追求輕量化的前提下，車身的高剛度更多地要依靠設(shè)計和工程來實現(xiàn)。新款標(biāo)致407的車身在100mdaN的扭矩下，扭轉(zhuǎn)角度僅為0.77mrd，這是標(biāo)致廂式轎車到目前為止所達到的最好的抗扭剛度。

　　在懸掛方面，407的后懸掛與大多數(shù)車型一樣，采用主流的多連桿設(shè)計；獨特的是前懸，它沒有采用絕大多數(shù)所采用的麥弗遜式設(shè)計，而采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，該設(shè)計可使主銷傾角較小并獲得幾乎為零的車輪外傾角，保證了最優(yōu)化的車身控制特性。

標(biāo)致407 COUPE

　　性能方面，這項設(shè)計使各種路況下，甚至是在坑洼不平或者車轍很深的路面上，汽車的方向控制都非常良好。另外，這個技術(shù)基本上取消了方向盤回力的調(diào)整，使轉(zhuǎn)向精確度達到最優(yōu)，減小車輪不平衡感，讓懸掛系統(tǒng)更順暢。整個懸架系統(tǒng)安裝在一個輕型合金橫梁上。它的機械特點不僅保證了懸架的靜態(tài)幾何精確度，而且特別是嚴(yán)格地保證了每個輪胎動態(tài)位置，確保了轉(zhuǎn)向精確和各種情況下的車輛的平衡。

　　在安全性方面，標(biāo)致這幾年進步明顯，在歐洲NCAP的測試中屢有佳績。407是標(biāo)致采用全新外形設(shè)計DNA（主要標(biāo)志之一是鯊魚口狀進氣格柵）的第一款產(chǎn)品，安全當(dāng)然也是無所不用其極。多達9個安全氣囊就是證明之一，除了2個正面氣囊、4個側(cè)面氣囊、2個側(cè)氣簾之外，還可以選裝駕駛員膝部氣囊。此外，407還裝配了標(biāo)致和TWR共同研發(fā)的ESP系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了包括剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）、防滑系統(tǒng)（ASR）、緊急剎車輔助系統(tǒng)（EVA）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）和動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），保證最有效的剎車效果和汽車最佳的穩(wěn)定性。

　　人很容易被環(huán)境所同化，在歐洲試車，很自然地就把關(guān)注的重點放在了車的動力性能、操控以及外形上。就這些方面而論，標(biāo)致407是可以得高分的一款車。但是如果回到中國市場，它有一個致命的不足，那就是內(nèi)裝的精細(xì)程度、豪華感和質(zhì)感，以一款35萬元~40萬元價位的車來衡量，它的確有些難以拿得出手。特別是我后來所試駕的1.6升手動407轎車，內(nèi)飾太簡單了。對中國消費者來說，這也許比8個或9個氣囊要重要得多。

標(biāo)致407 COUPE

　　4升的動力 1.4升的油耗

　　這里需要介紹一下這款發(fā)動機，2.2升排量，125千瓦，和同排量汽油機相比，這種功率并不算特別突出，但是它的優(yōu)勢在于扭矩，最大扭矩高達370牛米，這大約相當(dāng)于一般4升排量自然吸氣汽油發(fā)動機的扭矩。而且，汽油發(fā)動機一般要到4000rpm（發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)速）才能達到扭矩峰值，可是這款發(fā)動機在1500rpm時就已經(jīng)達到最大扭矩，所以在起步到100公里/小時的加速過程，它的表現(xiàn)是同級汽油機所無法比擬的。搭載該發(fā)動機的標(biāo)致407轎車0~100km/h官方宣布的加速時間為9.5秒，根據(jù)我的實際駕駛體驗，407 COUPE可能還要略快一點。

　　在到達圣米歇爾山之后進行換車，我要求換一部407SW柴油版，但可惜的是這種車型已經(jīng)被同行們搶先一步了，于是我只好退而求其次要了一部柴油版的407轎車，這回是5速手動車型。由于車尾都沒有標(biāo)記，而且車隊急于發(fā)車，所以我甚至沒有弄清楚這臺車的具體排量。試駕過程中發(fā)現(xiàn)，動力比剛才那部車略有遜色，可是，當(dāng)試駕結(jié)束時，工作人員告訴我它的排量只有1.6升時，我簡直不敢相信，因為途中幾次超車，都是很高速的基礎(chǔ)上再提速，完成得仍然非常輕松。以我的駕駛經(jīng)驗來看，如果是一臺普通自然吸氣汽油發(fā)動機，要達到同樣的動力表現(xiàn)，它的排量應(yīng)該在2.4升以上。雖然排量只有1.6升，功率也不大，只有80千瓦，但是它依然勝在扭矩上，在1750rpm時就達到240牛米的最大扭矩。

　　在提供一流動力的同時，HDI柴油發(fā)動機還具有杰出的燃油經(jīng)濟性，2.2升HDI標(biāo)致407轎車廠家宣稱的混合工況百公里油耗是6.1升，堪比1.4升的汽油發(fā)動機。