對于那些票房排名前幾位的電影，我總是有著十足的興趣。而對于它們的續(xù)集，我卻一向沒有太多的期望，因為能超過前輩的后來者實在不多。盡管汽車行業(yè)的情況還沒有那樣糟，但是，對于一款成功車型的繼任者，我對其前景所持的態(tài)度也一直比較謹慎。畢竟，要從老車型的陰影中走出來，新面孔不但要繼承所有的優(yōu)點，還一定得有過人之處，實在不容易。

　　407 Coupe也在此之列，因為上一代車型406 Coupe算得上一款成功車型。自從1996年巴黎車展亮相后，406 Coupe就用賓尼法利納設計的優(yōu)雅外觀吸引了10萬人為其心甘情愿地掏出鈔票，雖然它在行駛性能方面的表現遠沒有外觀那樣出色。這個數字對于這種小眾化的車型來說，已經是個不錯的成績了。

　　在2005年法蘭克福車展上首次出現的407 Coupe顯然想步大哥的后塵，可是現在的市場上，它面臨的競爭同樣殘酷，奔馳CLK、寶馬3系Coupe，還有阿爾法 . 羅密歐Brera......個個都身懷絕技。

　　想在激烈的競爭中不被淘汰，就得有自己的長處。這也就是我試圖在407 Coupe上找到的。很幸運，這項工作并不難以完成。

　　最先吸引人的是407 Coupe的身材，超過4.8米的車長在上述幾個對手之中堪稱之最。它甚至比407三廂車還要長出140毫米、寬出57毫米。車身長度的增加主要集中在后懸，加長85毫米后，Coupe側面給人留下的印象遠比三廂車和諧。

　　為了滿足買主們的心理需求，標致對Coupe的外形進行了小幅修改，中網的面積更大，幾乎橫貫整個前保險杠，車頂造型低矮而順滑，尾部更是塑造出了跑車般的味道，遠遠望去有點像老一代的奧迪TT。此外，工程師們還將它的底盤降低了44毫米，配合加寬的輪距，這輛Coupe因此而顯得更加貼地與動感。

　　流暢的線條和寬大的車身令人對車內空間產生了愉快的聯想。事實上，前排空間幾乎無可挑剔，各個方向都能令人滿意。后排腿部空間也達到了普通緊湊型轎車的水平，只是由于頭部空間有限，坐在這里不得不盡量下滑身體，并以消耗腿部空間為代價來消除頭部的壓迫感。

　　畢竟，在一輛Coupe車型上過多地苛求后排空間就有些吹毛求疵了，何況它的內飾還有很多值得稱贊的地方。暗紅色的皮革手感優(yōu)良，縫制的針腳細膩均勻，經得起推敲。前后排座椅均能提供良好的包裹感和側向支撐。將前排座椅靠背向前翻起，整個座椅就會自動向前滑動，以方便后排乘客上下車。比起407來，雖然中控臺顯示屏的尺寸有所減小，但它卻能以漢語示人，很貼心。

　　開動它之前，還有兩件事情需要適應。一是電動車窗按鍵，因為位置偏后，邊開車邊使用的時候需要注意。還有就是粗壯的A柱和三角窗仍舊會遮擋視線，雖然它的前風擋玻璃面積足夠大。