在車輛操控性方面，我們簡單地通過繞樁測試和城市平整道路來感受一下，雖然207CC的體積比上代206CC大了不少，但得益于車身剛性和底盤構件的改進，207CC依然相當靈活好彎。不過一向標致汽車的彎道操控性都不會讓人失望，在國內(nèi)能體驗的車型小至206、大至607均能給予駕駛者靈活及實在的操控感受，不會因為車身的重量或者大小而影響對車身的動態(tài)反應。

　　繞樁過程中，207CC實在的懸掛反應對于15米間隔的繞樁簡直是小菜一碟，車頭的指向可謂隨心所欲，即使速度加快而使車尾開始蠢蠢欲動，動作的幅度都能通過車體而傳遞到駕駛者的身上，這一點點"人車合一"的感覺真的要親身嘗試過才能了解。

　　反而在平整路面上的行駛，較為硬朗的懸掛帶來了不少路面?zhèn)鱽淼闹C震，對于一些對乘坐感要求較高的網(wǎng)友就會有所怨言。不過相信207CC都不是車主的唯一一輛車，作為第二、第三輛車的207CC，能帶來更多的艷羨目光和更富駕駛樂趣才是207CC最重要的責任。

　　數(shù)據(jù)測試——

百公里加速時間：9.29秒；加速距離：147.45米

《標致207CC 1.6T  0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：標致207CC 1.6T  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：9.29秒

百公里制動時間：2.97秒；制動距離：41.02米


《標致207CC 1.6T  100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：標致207CC 1.6T  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：41.02米