前往Frankfurt不是第一次，甚至試駕Cayman車系也不是第一次，但此次能在德國鋪設(shè)質(zhì)量良好的道路與舉世聞名的Autobahn無限速高速公路上試駕Porsche最新力作，心里還是難免有些激動。接過鑰匙，首先試駕的Cayman為標準五速手排版本，上車前略為巡視外觀，與Cayman S的不同處僅有前保桿下緣由霧銀改為黑色涂裝、排氣尾管亦由雙出改為單出設(shè)計，鋁圈則由18吋五幅式樣降級為17吋雙肋五幅設(shè)計，此外，斜背式尾門上的Cayman車型銘牌也改采霧面銀黑處理，與Cayman S的高亮銀涂裝作出區(qū)隔。

 　　再看內(nèi)裝設(shè)計，其基本架構(gòu)與Cayman S完全相同，只有三環(huán)儀表由白底改為黑底鋪陳。值得一提的是，為滿足許多不講究極致性能、只求彰顯個人風格的品味玩家，不僅橫亙中控臺的飾條可選擇與車身同色或采類金屬霧銀處理，方向盤與座椅等處的真皮材質(zhì)與顏色亦能依照車主喜好配搭。
 
　　可變氣門揚程上身　低速扭力大幅進化

　　此次Cayman試駕行程的最大重點在于其所搭載的2.7升動力心臟，此具水平對臥六缸引擎來自Boxster，其本體與汽缸頭皆采質(zhì)輕且韌度高的鋁合金材質(zhì)，在VarioCam可變氣門正時與兩段可變進氣歧管等設(shè)計的輔助下，可輸出240hp/27.5kgm的最大動力。到了Cayman之上，由于缸徑與沖程未有更動，因此排氣量仍維持在2,687c.c.的水平，不過VarioCam與Cayman S同樣沿用來自老大哥997的技術(shù)而進化為VarioCam Plus而新增可變氣門揚程技術(shù)，并將壓縮比由11.0提升至11.3后，最大輸出小幅上漲到245hp/27.8kgm，由賬面數(shù)字看來似乎沒有太大的進步，不禁讓我們開始懷疑起Cayman的動力提升幅度能有多大？