雖然過多的商業(yè)導(dǎo)向策略招致不少負(fù)面批評，Cayman的推出也容易讓人聯(lián)想到Porsche乃純粹著眼于入門跑車級距的市場大餅。不過在先后實際試駕過Cayman S與Cayman后，比Boxster車系更加鮮明的操控樂趣、MR配置所帶來人車一體的快感，不僅讓人真正了解到Porsche在跑車產(chǎn)品上的堅持，更會從此深深愛上其獨(dú)特魅力。
 
　　Tune-Up！原廠就是改裝廠

　　雖然僅是入門車型，但Cayman可選用的配備卻多到讓人眼花撩亂。外觀部分以鋁圈為主，除標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的17吋五幅雙肋式樣外，亦可選用Cayman S標(biāo)準(zhǔn)的18吋五幅式樣、19吋放射式樣、甚至997 Turbo之上的19吋鈦金屬色式樣等。變速箱除標(biāo)準(zhǔn)五速手排外，尚有Tiptronic S五速手自排與六速手排兩種，若選擇前者還將換上具換檔按鍵的多功能方向盤，此外，PASM與跑車計時套件同樣也在選配清單之列。

　　三強(qiáng)齊聚　Cayman、Z4 Coupe、TT群起爭艷

　　以車型定位與性能表現(xiàn)來看，與Cayman最為接近的當(dāng)屬同為德裔的BMW Z4 Coupe與Audi TT。前者以BMW旗下操控性極受推崇的Z4衍生而來，與Cayman最為相似的一點乃是兩者皆以敞篷車為基礎(chǔ)所開發(fā)，車身剛性比起同級對手更為優(yōu)異。前代TT經(jīng)典的造型至今令人難忘，全新大改款車型除傳承相同前衛(wèi)基因外，亦致力于操控性的提升，媒體一致的好評則證明其努力并未白費(fèi)。

　　性能表現(xiàn)方面，Z4 Coupe搭載BMW旗下的3.0升直六名機(jī)，此具鎂鋁合金引擎不但具有體積緊湊且輕量化的優(yōu)點，藉由Valvetronic與VANOS科技的雙重助力，最大馬力直奔265hp，更可于2500rpm便可輸出32.1kgm的最大扭力。其搭配的變速箱為六速手排與六速手自排兩種設(shè)定，0～100km/h加速成績則分別為5.7秒與6.0秒，極速則被電子限速抑制在250km/h。

　　新一代TT擁有多種動力單元，頂級版本采用與A3、Golf R32等車型的3.2升V6引擎，250hp/32.6kgm的最大輸出同樣不落人后，且在Quattro四驅(qū)系統(tǒng)與DSG的助威下，以其1830kg的重量級車身，0～100km/h加速可跑出5.7秒的佳績，與Z4 Coupe平起平坐。至于Cayman，五速手排在齒比較疏的影響下，0～100km/h加速需時6.1秒的表現(xiàn)不算亮眼，五速手自排更需7.0秒才能完成，差距更加明顯。

　　論操控表現(xiàn)，Z4 Coupe挾著Z4的良好基礎(chǔ)再次進(jìn)化，懸吊結(jié)構(gòu)同樣沿用前麥花臣、后多連桿設(shè)計，配合BMW一貫堅持的FR布局與前后50：50車身配重理念，靈活刁鉆的動態(tài)表現(xiàn)令人激賞。由于前驅(qū)底盤的特性使然，前代TT即使配用Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)向不足的特性依舊十分明顯，而在二代車型之上，流暢利落的彎道動態(tài)大幅提升駕駛樂趣，不過偏向中性的轉(zhuǎn)向反應(yīng)仍不及其它兩位對手靈活。

　　整體而言，Cayman并未能于動力表現(xiàn)上討到太多便宜，不過在MR配置的先天優(yōu)勢及優(yōu)秀的底盤調(diào)校配合下，不需多高超的駕駛技巧，只要握上Cayman的方向盤，立刻便能體會心隨意走的自在快感。加上Porsche的品牌光環(huán)加持，即使Cayman與兩位對手的售價有著10%的落差，依舊是不會讓人后悔的風(fēng)格座駕優(yōu)選。