4車道的路面，行駛在最內(nèi)線的車輛打了右轉(zhuǎn)燈，準備開向標有Ausfahrt的道路出口，最內(nèi)側(cè)的車道，頓時有了將近2公里的空檔。更待何時？看準后方車陣還有著一段距離，撥動左手邊的方向燈，在三聲喀喀的警示聲結(jié)束前，已經(jīng)完成切換車道的工作，油門踩下。引擎轉(zhuǎn)速靈動的提高。車身依舊穩(wěn)定平順，但時速卻已突破200公里的門坎，還在持續(xù)上升中。

　　這一切十分的熟悉，卻又有所不同。

　　再訪德國，只為小改款911時隔半年，再次來到德國。開的車輛同樣是擁有招牌水平對臥引擎與后置引擎、后輪驅(qū)動的保時捷911卡雷拉Coupe，但是在細節(jié)的反應卻又有所不同。因為，911在6月初發(fā)表了小改款的車型，而這次的長途飛行，就為了看看，保時捷的工程師，又為997世代的911，加了什么料。

　　按照保時捷一貫的風格，改款的工程，都是由后置后驅(qū)的卡雷拉、卡雷拉S開始，緊接著則是加入四輪驅(qū)動系統(tǒng)的卡雷拉4與卡雷拉4S，隨后則是擁有四輪驅(qū)動系統(tǒng)與渦輪增壓引擎的911 Turbo，以及造型獨具的Targa車型。由于緊接在全球發(fā)表之后，因此這次試駕的車型，是最接近911原味的后置后驅(qū)911 卡雷拉與911 卡雷拉 S。

　　小改款？大改款？全新直噴引擎與PDK雙離合器變速箱介入

　　然而雖然名為小改款，但是就工程面來看，2009年款的保時捷 911，在動力系統(tǒng)上，進入了全新的時代，而這也是這次小改款最有看頭的地方。

　　整個動力系統(tǒng)中最大的賣點，莫過于PDK變速箱的導入。PDK，是德文保時捷 Doppelkupplung的縮寫，意指為保時捷的雙離合器變速箱。雙離合器變速箱近來年因為大眾汽車的大力推行，而在市場上獲得了極高的知名度。但事實上，保時捷在1983年便已經(jīng)將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功。

　　雖然已經(jīng)掌握技術多年，但是對于以舒適與實用導向的市場而言，PDK使用的便利性還不夠成熟，也是讓保時捷一直壓箱25年后，并以自動變速箱結(jié)構(gòu)的Tiptronic提供車主序列式換檔的選擇。而隨著電子控制技術與液壓控制組件的成熟后，才正式在這次的911小改款中推出，以7速的PDK雙離合器變速箱，全面取代Tiptronic變速箱，應用于市售產(chǎn)品。

　　更省油、更環(huán)保，全新直噴引擎

　　而除了PDK的導入，911著名的水平對臥引擎再次進行了全面的提升。保時捷表示，不論是3.6或是3.8升引擎，都不是僅就原本引擎改進的產(chǎn)品，而是延續(xù)水平對臥概念而全新打造的引擎。工程技術的進步，讓引擎的組件減少40%，讓其剛性更佳、體積更小，在潤滑系統(tǒng)與進氣系統(tǒng)也全面的提升，讓運轉(zhuǎn)效率更高，再加上全新直噴供油系統(tǒng)的導入，使卡雷拉車型所使用的3.6升引擎與卡雷拉 S所使用的3.8升引擎，動力分別提升至345匹與385匹的水平。而再搭配PDK 7速變速箱，讓兩者每一百公里的平均油耗，分別降至9.8公升與10.2公升，較前一代減少12.5%以上，也讓卡雷拉的3.6引擎，第1次達到每公升10公里以上的水平，提供更為環(huán)保的選擇。

　　而這些改變，就是讓我們行駛時感受與過去截然不同的原因。

　　聲浪轉(zhuǎn)變，反應更靈敏

　　新的引擎，由于組裝更為緊致，可移動的組件數(shù)目較前一代的產(chǎn)品減少了40%，因此整個引擎運作的聲浪與過去不同。而為了讓油耗以及排放的表現(xiàn)更好，全新的引擎進排氣系統(tǒng)也經(jīng)過了調(diào)整，讓引擎的聲浪非常的緊密，連綿不絕，有著高性能多缸引擎的韻味，但是911過去為人稱道呼隆隆的特殊韻味，卻也因而消失，僅在特殊的角度與轉(zhuǎn)速下，還有些許的味道，讓人有點失落。

　　不過，原廠引擎的工程相當成功，引擎轉(zhuǎn)速的拉升與半年前開的911相比，更為輕快。而由于這段路面的鋪設并不完美，也可以感覺到懸掛的調(diào)教相比小改款前的來得硬朗一點，而路面回饋感與方向盤的回饋與轉(zhuǎn)向的靈敏度較原本高了一點。