剛剛敞開車頂?shù)臅r候就注意到了EOS深淺分明的成熟型色彩搭配，坐進(jìn)車?yán)锊鸥杏X到中規(guī)中矩的內(nèi)飾風(fēng)格與外形也很統(tǒng)一，傳統(tǒng)的對稱型中控臺上只有雙區(qū)全自動空調(diào)系統(tǒng)（Climatronic）的4個鍍鉻出風(fēng)口點出了幾分時尚氛圍。集導(dǎo)航、收音機(jī)、CD、MP3功能于一身的RNS510觸摸屏式中文導(dǎo)航系統(tǒng)取代了紛亂復(fù)雜的按鍵，使各種操作變得簡單化，在銀色亞光材料的襯托下整個集控區(qū)整齊利索。前排12向電動調(diào)節(jié)運(yùn)動座椅硬度適中，并可提供強(qiáng)大的側(cè)向支撐力，在后排乘員落座后，只需按動前排座椅靠背外側(cè)的按鈕，“Easy Entry”功能即可將前排座椅恢復(fù)到原來位置。2 578 mm的軸距打造出的后排腿部空間應(yīng)付標(biāo)準(zhǔn)身材也不成問題，只是近乎90度的座椅限制住了坐姿，長時間乘坐會對舒適度產(chǎn)生較大影響，如果嘗試相對舒適的姿勢，腿部空間也就成了相對值。與后排座椅“一墻之隔”的行李廂是一個形狀獨特的空間，在這個看似還不小的空間里，真正可以放置物品的只有中間凹下去的那一塊區(qū)域，而且對于行李高度也是明確限定了的，因為只有拉下上方的蓋板，才能正常地敞開硬頂，除了那205升儲物空間，全部是硬頂?shù)娜萆碇�所。在硬頂閉合狀態(tài)下，380升的容積還算不小。

　　在ABS、ESP、6安全氣囊等齊全的主被動安全配置中，安裝在后排座椅后方的翻滾保護(hù)裝置應(yīng)該算是最具代表性的。出于對敞篷駕駛的考慮，當(dāng)車輛橫向加速度或后排頭枕區(qū)域的車輛傾斜程度超過固定值時，翻滾保護(hù)裝置可以在0.25秒內(nèi)迅速彈出，并與前窗框架一起為乘員艙支撐起一片安全區(qū)域。而且翻滾保護(hù)裝置可以重復(fù)使用，不需要有安全氣囊那樣一次報廢的擔(dān)心。

　　人不可貌相，車也同樣不可貌相。在EOS略帶文弱氣息的外表下，隱藏著EOS的強(qiáng)悍本性。首先應(yīng)用于高爾夫GTI的2.0 TSI發(fā)動機(jī)就是EOS跑車身份的標(biāo)志性武器之一，這款1.984升渦輪增壓發(fā)動機(jī)在1800轉(zhuǎn)時即可達(dá)到280牛米的最大扭矩，并可以在5000轉(zhuǎn)以前始終保持這樣強(qiáng)勁的動力輸出。融合了均質(zhì)直噴系統(tǒng)的優(yōu)勢以及渦輪增壓器的特性，這款2.0 TSI發(fā)動機(jī)的平均油耗僅為8.2升，0～100公里加速時間僅為7.8秒，最高車速可達(dá)232公里。同樣是源自高爾夫GTI的6擋DSG雙離合變速器，是EOS的另一件殺傷性武器。先進(jìn)的技術(shù)造就了它迅速而柔順的換擋過程，換擋點基本上只能靠轉(zhuǎn)速表上突然擺動的指針來感知，行云流水般的動作堪與CVT相媲美。

　　方向盤上的換擋撥片則是所有駕駛樂趣的制造者，在最富挑戰(zhàn)性的彎道中，撥片式換擋考驗著駕駛者的意識和技巧，只有當(dāng)加減擋的操作完全集中在手指時，才可以更加專注地去體驗離心力對于所有感知器官的刺激。雖然是兩門四座的跑車定位，但是畢竟在出色的操控性方面已經(jīng)有高爾夫GTI樹立起旗幟，EOS還是走偏向于休閑型跑車的路線，所以EOS將高爾夫GTI麥弗遜式前懸架的操縱性和帕薩特四連桿式后懸架的舒適性結(jié)合在了一起，在經(jīng)過了專門調(diào)校后得到了EOS較為中性化的懸架能力。

　　有因才會有果，正是因為有了2.0 TSI發(fā)動機(jī)、6擋DSG雙離合變速器、精準(zhǔn)的電控隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及出色的懸架這樣的強(qiáng)力陣容，才會有EOS無與倫比的動力性及操控感受。在合適的轉(zhuǎn)速下，無論高速還是低速，踩下油門踏板即可感受到有力的加速，而在渦輪增壓器介入后這種加速的感覺就是最令人期待的推背感。相信在體驗過EOS后，在手動變速器和自動變速器誰更有駕駛樂趣這個老生常談的問題上，你會得到一個新的答案。

(文章來源：汽車雜志)