在與保時(shí)捷高性能車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理Andreas Preuninger對(duì)話(huà)之后，我們對(duì)于2010款保時(shí)捷911GT3有了一些初步的認(rèn)識(shí)。

　　我們提問(wèn)為什么新款GT3（也許是保時(shí)捷911的終極版本）沒(méi)有提供保時(shí)捷的最新技術(shù)——七速雙離合器手片一體變速器，即眾所周知的PDK。當(dāng)然，我們已經(jīng)知道一些相關(guān)的解釋?zhuān)�如PDK是與使用于保時(shí)捷911的997款上的新型直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一起協(xié)助制造的事實(shí)，同時(shí)GT3配備了源自原款GT1的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以是與PDK變速器相矛盾的。

　　但是Preuninger沒(méi)有用技術(shù)因素來(lái)壓制我們，而是說(shuō)，“首先，PDK重 66磅 ；其次，PDK沒(méi)有你能夠真正控制的離合器；而且如果你想要做一個(gè)飄移，有時(shí)你的確需要離合器。”然后他又說(shuō)，“GT3的手動(dòng)變速箱是純化車(chē)型的最佳搭配。”

那么現(xiàn)在你應(yīng)該知道2010款保時(shí)捷911 GT3的概念和應(yīng)該駕駛它的人物了。

　　純粹的跑車(chē)外型

　　追隨前款GT3產(chǎn)生的效果肯定是非常艱難的過(guò)程。當(dāng)你第一次看到2010款保時(shí)捷911 GT3時(shí)，你有可能會(huì)明白Preuninger和他的同事們已經(jīng)總結(jié)出來(lái)改變一款成功的范例是沒(méi)有意義的。畢竟他們售出了5,200部老款GT3，或者按照Preuninger的意思，“比我們夢(mèng)想的最佳銷(xiāo)售可能多出了兩倍多。”

　　舊款和新款在視覺(jué)上只有很小差異。如果近距離觀看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)前部空氣壩處的新進(jìn)氣管，以及尾部用于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的小型功能性散熱槽。還有新的前部空氣導(dǎo)流板與不同的后部尾翼相匹配，在尾廂蓋板邊緣處還有一個(gè)設(shè)計(jì)非常靈巧的小型空力設(shè)備。

3.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有435馬力

　　不要暗示Preuninger這些改變都只是表面文字，因?yàn)樗�告訴我們，“找到一條安靜高速公路去嘗試真正的高速并線(xiàn)，在250公里/小時(shí)（155英里/小時(shí)）時(shí)你就會(huì)真正感覺(jué)到不同。”在速度為186英里/小時(shí)時(shí)，整體下壓力增加了五倍變?yōu)?20磅，而且風(fēng)道測(cè)試的時(shí)間已經(jīng)細(xì)心的將其成比例的分布為前部 88磅 和后部132磅 。

賽車(chē)化的駕駛艙

　　事實(shí)上，新款GT3所有性能相關(guān)部分均有所不同，只是改變非常細(xì)微，肉眼幾乎察覺(jué)不到。