圖為雷諾梅甘娜2.0外觀圖片

　　強(qiáng)：鮮明形象，新潮內(nèi)飾，行車有高檔感。

　　弱：動力稍弱。

　　我們習(xí)慣給車子起外號，于是梅甘娜變成了“梅干菜”，但它其實更像“白米飯”，因為在梅甘娜車系一門八杰之中，這部三廂版本是最平實中庸的一員。

　　全世界最大碗的白米飯應(yīng)該要數(shù)豐田的花冠，因為它全球銷量最大，性格最中庸平淡，最能適合難調(diào)的眾口，道理正如白米飯人人都不會抗拒一樣，因而賣得最多。而與花冠同級的梅甘娜則屬于歐洲版白米飯，也許說白面包更貼切吧。

 
圖為雷諾梅甘娜2.0外觀圖片

　　性格中庸的一員

　　Magane(梅甘娜)是雷諾最主要的車系，該平臺出品的車型種類可能是全世界車廠中最多的，共有八種車型，分別為兩廂揭背的Hatch、Hatch Sport、硬頂敞篷的CC、單廂式的Scenic(風(fēng)景)、單廂七座的Grand Scenic(大風(fēng)景)以及我們這次所試的三廂Sedan，此外還有一款Pickup車型將于不久后面世。

　　雷諾諸多車型的策略成就了第一代梅甘娜推出24個月里全球銷售超過100萬臺(全系列)的佳績，而新的Magane II推出之后，記錄再被打破：僅以20個月就超過了100萬的銷售數(shù)字。

　　梅甘娜獲得大賣的原因有很多，其中應(yīng)該包括車型覆蓋廣泛，也包括它們各種不同的性格取向。Hatch是表現(xiàn)個性的，Hatch Sport注重操控，敞篷的CC制造浪漫，而風(fēng)景更融入生活情趣……但這輛三廂版Magane，卻是以中庸平淡作為賣點(diǎn)。

　　對比起鬼馬精靈的小弟們，作為大哥的三廂梅甘娜顯得是那么規(guī)規(guī)矩矩、踏踏實實，沒有什么鮮明個性。當(dāng)然主流的車型通常也不會太有個性，因為無論在設(shè)計上花了多少心思，它們終究是以代步工具作為最大目的，何況三廂轎車在歐洲完全就是為那些刻意講求簡單實用的用家而設(shè)的。

圖為雷諾梅甘娜2.0內(nèi)飾圖片

　　時髦之處

　　中庸并不代表落伍，何況三廂梅甘娜的“中庸”只是相對于它那前衛(wèi)的家族而言。它的線條幾乎取自最早推出的Hatch設(shè)計，所以前方的觀感是相當(dāng)養(yǎng)眼的，即使是追趕時髦潮流的女性也會被梅甘娜的樣子打動，再加上梅甘娜在中國大街上能見度不高，也可謂有種獨(dú)特的法式味道。

　　內(nèi)飾也會令人滿意，塑料件以淺灰色調(diào)為主，整個設(shè)計風(fēng)格保持與潮流接軌。真皮和織布間隔的座椅面料手感很自然，乘坐氛圍輕松，座椅很桶形，承托力和包容性良好，在世界范圍內(nèi)的同級車中算得上上成。后座空間比較寬裕，視野不錯，乘坐氣氛相當(dāng)和諧。

　　正副駕駛座門邊手枕位有個很深的的儲物盒，用來擱置零鈔票據(jù)等隨手小物件最方便不過，前后門壁板下方儲物槽比較寬松，開口大，體現(xiàn)出梅甘娜在內(nèi)廂設(shè)計上十分注重使用便利性，這也是法國車廠近年來努力提高親和力的佐證。

　　梅甘娜的內(nèi)飾中最有創(chuàng)意的莫過于飛機(jī)推桿式的手剎，不過實際使用上并不十分就手。除了那個比較難打開、打開之后比較難關(guān)上、不知道為什么要這樣設(shè)計的天窗遮陽篷之外，梅甘娜的車廂再也沒有讓人投訴的地方。

　　動力平和

　　對于動力系統(tǒng)，我們慶幸新一代梅甘娜棄用了上代的1.6升發(fā)動機(jī)，因為即使是這臺2.0升發(fā)動機(jī)，動力感覺也只是恰好足夠而已。其實這只是一般人剛上車時的錯覺，發(fā)動機(jī)在中后段的加速力量還是不錯的，畢竟136匹馬力推動1.3噸的車重，對于一輛普通轎車來說時相當(dāng)充裕了，而極速同樣也可以接近200km/h。讓人覺得動力較綿的原因，主要是動力的輸出特性被調(diào)得很緩和，在踏下油門之后，經(jīng)常會感覺動力需要經(jīng)過半刻遲緩才會發(fā)放，這與它追求樸實的性格吻合。

　　四前速的變速箱智能化程度頗高，手自一體功能對拖擋的執(zhí)行指令也比較堅決，只是在換擋時還是會有輕微的沖擊，即使在轉(zhuǎn)速很低的時候，駕駛員仍會感覺到換擋的觸動。在變速箱這個環(huán)節(jié)，似乎法國的車廠還未找到絲般順滑的辦法，無論是雷諾還是標(biāo)致-雪鐵龍，都與德國的大眾一起占據(jù)著世界車廠中自動擋制造大獎的最后幾名。

　　不過梅甘娜的懸掛調(diào)校相當(dāng)不錯，濾震效果處于中上水平，還頗具質(zhì)感，輾過水井蓋之類的小坑洞，懸掛干脆的聲音堪比一些德國車。比起上一期介紹過的風(fēng)景，梅甘娜多了一分厚實，在制造上兩者工藝水準(zhǔn)是一樣的，只是風(fēng)景寬大的MPV車廂先天車架剛性肯定不及三廂梅甘娜，因而三廂版梅甘娜是注重駕駛感受的人更合適的選擇。

　　在市區(qū)內(nèi)駕駛梅甘娜兜風(fēng)是相當(dāng)輕松的事情，反而刻意追求操控感會有些失望。梅甘娜的駕駛刺激感不大，動力輸出緩和，轉(zhuǎn)向和懸掛的特性也十分中性，過彎時車身的側(cè)傾和輪胎的尖叫聲都一如預(yù)期地出現(xiàn)。幸而有著新潮的車廂環(huán)境，才不至于讓梅甘娜開起來像豐田花冠般沉悶。有什么讓人提起精神的嗎？有，就是它的剎車系統(tǒng)，梅甘娜的制動力度強(qiáng)勁但不夠線性和漸進(jìn)，踩踏板的動作稍不留神就會讓車子抑揚(yáng)頓挫，需要花上一點(diǎn)點(diǎn)時間去適應(yīng)。

　　有一點(diǎn)猶豫

　　盡管操控上沒有什么驚喜，擁有優(yōu)異性價比的梅甘娜還是相當(dāng)值得考慮的。看看目前國產(chǎn)的同級轎車中，相同配置的花冠、307、寶來等價格都將近20萬，而進(jìn)口梅甘娜20.98萬的價格確實貴不了多少。對于那些不想買日本車，不能忍受寶來狹窄的后座，不喜歡三廂307的外形，或者驚訝于雪鐵龍畢加索居然會漲價的消費(fèi)者，梅甘娜是一個新鮮而吸引的選擇。

　　要指出的是，雖然梅甘娜車系在歐洲銷量一流，但并不代表它在中國也有賣個滿堂紅的本錢。即使車價不貴，但數(shù)量稀少帶來的售后服務(wù)和維護(hù)費(fèi)用都是消費(fèi)者比較擔(dān)心的問題。再者，據(jù)了解由于環(huán)保目錄仍未辦妥，全國所有的梅甘娜仍要等一小段時間才能上牌，雖然這是一定能解決的問題，但至少也說明從消費(fèi)角度來看，梅甘娜在中國市場上還不是很成熟的車型。而今年4月的上海車展，雷諾只是以經(jīng)銷商作代表去參展，證明他們?nèi)晕匆宰畲罅Χ葋響?yīng)對中國市場。雷諾在中國合資生產(chǎn)轎車的項目很快將水落石出，有傳生產(chǎn)的車型或有可能是這部三廂梅甘娜。不過不論如何，以梅甘娜目前的產(chǎn)品包裝和售價而言，它還是值得擁有的。

　　導(dǎo)報評價4

　　三廂梅甘娜在外形上沒有兩廂動感，但仍會討不少女生喜歡，操控上比較中性，缺乏駕駛樂趣，不過中庸的性格可以令更多人接受。懸掛優(yōu)良的濾震效果和厚實的行車質(zhì)感值得稱贊。內(nèi)飾設(shè)計比較新潮，置身其中可以感受到流行氣氛，車廂用料精細(xì)有創(chuàng)意，但人機(jī)工程仍要向日本車廠學(xué)習(xí)。和國產(chǎn)中級轎車的頂級車型售價都接近20萬來看，原裝進(jìn)口而僅售21萬的梅甘娜有很高性價比，配置上相當(dāng)齊全，稀有的形象更是其最大賣點(diǎn)。目前來說擁有梅甘娜在街上可以得到較多的回頭率，是一個彰顯獨(dú)特品味的選擇。

　　注意：售后服務(wù)價格可能偏貴；據(jù)傳可能在日后國產(chǎn)。

　　備選：花冠、307、風(fēng)景、歐寶Astra。

　　推薦：目前只有2.0一個型號。

　　外觀5：沒有兩廂揭背車型的獨(dú)特車尾，但車身設(shè)計既時髦又有親和力。

　　車廂4：車廂整體感覺時尚、年輕，用料不錯，做工工整。

　　動力3：輸出有些遲鈍，性格不算活潑，2.0動力足夠平時使用。

　　底盤4：懸掛濾震干脆，車架扎實，有不俗的行車質(zhì)感。

　　配置4：標(biāo)配的卡式智能鑰匙同級少有，基本配置十分齊全。

　　技術(shù)參數(shù)

　　排量 1998c.c.

　　氣缸布置 直列4缸16氣門

　　最大馬力 136ps/5500rpm

　　最大扭矩 191Nm/3500rpm

　　制動 前：盤式/后：盤式

　　懸掛 前：麥弗遜獨(dú)立附扭力梁式/后：H型加防傾桿

　　傳動方式 前置/前驅(qū)

　　變速箱 4前速手自一體

　　轉(zhuǎn)向 齒輪齒條液壓助力

　　車輛自重 1290kg

　　軸距 2686mm

　　長/寬/高 4498/1777/1460mm

　　輪胎尺寸 205/55 R16

　　行李廂容積 520L

　　0-100km/h 10.9秒

　　最高車速 195km/h

　　等速油耗 8.6L/100km

　　裝備配置 電動門窗、可調(diào)角度方向盤、全景式電動天窗、電動后視鏡、智能自動雨刷、智能手剎、中控門鎖、智能卡式鑰匙、單碟CD、6喇叭、方向盤音響控制、手動空調(diào)、16寸合金輪圈、前后霧燈、ABS、EBD、BA、6安全氣囊。

　　售價 20.98萬

　　撰文：梁曉明 攝影：樓浩