組合測試車輛

　　奧迪A3 Sportback 2.0 TFSI:147kW,前驅(qū),0-100km/h加速時間7.8秒，最高車速236km/h，售價29000歐元

 　　歐寶 Astra 2.0 Turbo:147kW,前驅(qū),0-100km/h加速時間7.4秒，最高車速230km/h，售價23000歐元

　　雷諾梅甘娜 Sport:165kW,前驅(qū),0-100km/h加速時間7.1秒，最高車速236km/h，售價28600歐元

　　大眾高爾夫 GTI：147kW,前驅(qū),0-100km/h加速時間7.6秒，最高車速235km/h，售價24895歐元

　　幾年前大眾憑借高爾夫GTI開辟了一塊新的細分市場：運動型緊湊轎車。但是之后隨著時間的流逝，大眾的產(chǎn)品在運動性上與其他的競爭對手相比慢慢處于下風�，F(xiàn)在，隨著高爾夫第五代的推出，大眾重新回到了領跑者的角色。

　　幾年來GTI這個縮寫已經(jīng)逐漸成為一種單純技術裝備的標志，人們也已經(jīng)喪失了以前對它有過的感情。但是現(xiàn)在一切都發(fā)生了改變：大眾推出的功率為147KW的第五代高爾失GTI版將會繼承第一代高爾夫GIT的傳統(tǒng)，這三個字母縮寫將重新成為緊湊型轎車駕駛樂趣的標志。但是它的競爭對手同樣推出了實力強勁的車型，包括奧迪和歐寶(147KW)以及雷諾(165KW)。這使得我們的顧客也在做出購買選擇時也變得更加困難。

圖為歐寶 Astra 2.0 Turbo外觀

圖為奧迪A3 Sportback 2.0 TFSI外觀

圖為雷諾梅甘娜 Sport外觀

圖為大眾高爾夫 GTI外觀

　　車身

　　奧迪堅固耐用的車身在評車中傲視群雄。

　　在乘客論價間和行李空間方面，4輛掀背式四門轎車之間的差別不是很明顯。因為奧迪和歐寶的后排論座位不能被靈活地使用。高爾夫的各項功能非常的完備，但缺點是它的C柱比較寬，因此會影響駕駛員斜方的視線。雷諾采用的集成油箱鎖是它的一大亮點，但是操縱不便的座椅調(diào)節(jié)手柄是一大問題。在進行石子道路測試時，同樣發(fā)現(xiàn)它的車身顯得過于單薄，車身振動比較明顯。相比之下，奧迪A3的車身要顯得堅固耐用得多，即使在壞路面大的沖擊之下，也沒有明顯的車體噪音。在歐寶車身上最大的技術亮點是標配的彎道車燈，但遺憾的是它不提供后排座椅的側(cè)向安全氣囊。

　　駕駛舒適性

　　高爾夫的駕駛舒適性最棒。

　　在駕駛舒適性方面，歐寶Astra 2.0 Turbo給人留下了兩個截然相反的印象：一方面當它行駛在平坦路面上時，比如在高速公路上，它顯得很平穩(wěn)，舒適性也非常好。但是當它行駛在崎嶇不平的壞路面上時情況就變了，車身劇烈地振動著，乘客的舒適性也變得很差。高爾夫GIT的底盤調(diào)校得似乎有點緊，因此在粗糙度比較大的路面上行駛時會讓乘客感覺有點不適。它向駕駛員和副駕駛員提供了絕對一流的舒適座椅，它的座椅舒適性幾乎囊括了所有內(nèi)容座椅位置，調(diào)整范圍，頭枕硬度和側(cè)向支撐。雷諾的問題在于它的車內(nèi)噪音顯得有點過大，而且減振彈簧調(diào)校得也有些不協(xié)調(diào)，在大粗糙度路面上行駛時它的減振彈簧有點反應過度。奧迪同高爾夫一樣提供了較為合適的減振彈簧剛度，并且它的車內(nèi)噪音在所有測評車中也是最低的。

 　　發(fā)動機與變速器

　　雷諾梅甘娜的功率要比其他競爭對手都要高18kW。

　　在動力方面4輛測評車同時都采用了2升渦輪增壓發(fā)動機以及6速變速器。但是唯一不同的是，奧迪在147kW的A3TFSI上安裝了自動雙離合變速器。這個被稱之為DSG的變速器可以通過位于方向盤后面的換檔撥桿來操縱，而且它在換成高檔位時不會中斷牽引力的輸出。除此之外，它還具有自動模式，在此模式下?lián)Q檔過程可以完全自動進行。高爾夫GTI擁有功率同樣為147kW的發(fā)動機，但是它在加速時要比奧迪A3來得更有勁和反應更快。高爾夫標配的是普通變速器，它工作時準確無誤并且換檔感非常好。如果想要安裝DSG則需要加價1325歐元。歐寶Astra的增壓發(fā)動機同樣擁有147kW的功率，但是它所發(fā)出的扭矩卻是最少的。不過它在動力性方面絲毫不輸給奧迪或者高爾夫的增壓發(fā)動機，只不過在最高車速上略微比它們低幾公里。雷諾梅甘娜RS在動力性方面顯得更加慷慨，它提供了165kW的功率和300Nm的扭矩。但是因為它在渦輪增壓上的缺陷以及相對較高的油耗，使得它的最終得分大大降低。

  
奧迪A3 Sportback 2.0 TFSI           歐寶 Astra 2.0 Turbo

  
雷諾梅甘娜 Sport                大眾高爾夫 GTI

　　操縱穩(wěn)定性

　　道路越是曲折，GTI所帶來的駕駛樂趣就越多。

　　駕駛樂趣不僅僅意味著強勁的動力性，更重要的是它還意味著靈活和安全的操縱性能。在這方面高爾夫GTI明顯要比其他競爭對手出色。高爾夫精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對牽引力的影響很小，并且它轉(zhuǎn)向反應敏捷，轉(zhuǎn)向回饋感也非常好。它的底盤無論何時都能牢牢地抓著地面。駕駛穩(wěn)定性極佳的高爾夫很容易給駕駛愛好者帶來無盡的駕駛樂趣。雷諾RS憑借其出色的動力性，在測試道路上的表現(xiàn)也是可圈可點。另外它的18英寸輪胎出色的抓地性能也為它增色不少。但是令人遺憾的是它的機電伺服控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺乏轉(zhuǎn)向路感，因此也喪失了不少駕駛樂趣。因為它安裝的是不可關閉的ESP系統(tǒng)，所以每當ESP控制系統(tǒng)覺得有必要時，ESP系統(tǒng)就會介入控制，這也使得駕駛員喪失了不少主動駕駛的樂趣。除了雷諾梅甘娜之外，歐寶Astra 2.0Turbo的制動性能是最好的。標配的自適應IDS+底盤使得Astra擁有更加出色的運動性能以及更加主動的駕駛操縱性。但是歐寶的側(cè)向操縱感要比大眾和雷諾來得差一些。除此之外它的駕駛感也不如高爾夫GTI那樣好，它的座椅位置也似乎有點高。奧迪A3 Sport back在彎道路面上行駛時它的穩(wěn)定性要比其他車來得差。如果把電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)關掉的話，奧迪A3行駛在彎道時會發(fā)生強烈的車身擺動。雖然它安裝了EDS系統(tǒng)，但是與其他競爭對手相比它的2.0T FSI發(fā)動機所發(fā)出的牽引力還是顯得有些軟弱無力。當在彎道上快速行駛時奧迪會發(fā)生最大程度的車身側(cè)傾。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時也顯得不是很直截了當。除此之外再加上它明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，使得奧迪A3Sportback一點都沒有運動性緊湊轎車的影子。在這里只有高爾夫和梅甘娜才給人留下了真正GTI的味道。

　　環(huán)保與成本

　　歐寶、雷諾和大眾價格合適，而奧迪的價格太貴了。

　　在最后一節(jié)的比拼中，高爾夫的積分比它的強勁對手歐寶只高出1分。兩者的基本售價都非常公道。除了金屬漆和CD／收音機不是標配之外，其他的裝備都非常齊全。雖然梅甘娜的售價比較高，但是它的標配范圍也要比其他車多。此外雷諾還有更長時間的質(zhì)保期。但它的折舊率卻是最高的。奧迪的基本售價是最高的，而且空調(diào)還不是標配裝置。雖然它的保險費和燃油費是最低的，但是這些還是不能完全彌補它在這一部分的得分劣勢。

　　總結(jié)

　　高爾夫GTI在每一部分的評比中都是名列前茅，因此它最終摘取GTI一族的桂冠也就不足為奇了。在所有測評車中，高爾夫是最具運動性的一款緊湊轎車。歐寶Astra各方面表現(xiàn)都很均衡，最后它的積分處于亞軍的位置。奧迪A3Sportback由于在操縱穩(wěn)定性方面和價格方面的不足導致它最終得分位居第三，此外奧迪在

　　運動性方面還需要提高。雖然雷諾梅甘娜因為擁有165kW的發(fā)動機，它的動力性是最好的，底盤的抓地性能也不錯，但是由于它中庸的品質(zhì)和做工以及缺乏駕駛的樂趣感，使得它喪失了不少積分，最終它排名第四。

　　術語解釋：

　　IDS+(交丑式駕駛系統(tǒng))：一種安裝有電子減振彈簧和具備可開關式運動模式的底盤系統(tǒng)。減振器、ESP、牽引力控制以及發(fā)動機管理系統(tǒng)相互聯(lián)網(wǎng)，并且通過網(wǎng)絡可以把車輛的行駛狀態(tài)相互傳遞。

　　EDS(電子差速鎖)：通過差速器鎖止可以使防止一側(cè)車輪的高速打滑，從而使得扭矩能夠傳輸?shù)搅硗庖粋?cè)不打滑的車輪。

　　機電伺服支持轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：方向盤的運動首先傳遞給一個電機，電機再把轉(zhuǎn)向信息傳給一個傳統(tǒng)的液壓泵，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制。這樣做的優(yōu)點是：可以降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的能量消耗。(龔慶杰)