近年來在總代理的行銷之下，Renault品牌在消費(fèi)者的心目中，除了原創(chuàng)性十足的造型設(shè)計(jì)之外，已埋下深植人心的安全形象，不過在時(shí)下正熱的柴油引擎技術(shù)上，Renaul雖然因尚未有相關(guān)產(chǎn)品導(dǎo)入，使得消費(fèi)者旗下dCi turbo技術(shù)較為陌生，但在廣大銷售量為後盾下，卻讓人無法忽視其實(shí)力。

　　在柴油熱潮席卷車壇之際，各家車廠無不紛紛引進(jìn)旗下的柴油產(chǎn)品，因此無論是VAG集團(tuán)的TDI引擎、Ford集團(tuán)的TDCi引擎、PSA集團(tuán)的HDi引擎，甚至是Mercedes的CDI引擎，在車廠大力宣傳下，已成為不少消費(fèi)者所耳熟能詳?shù)拿�詞，同樣在歐陸地區(qū)有廣大銷售市場的Renault，自然也不想在柴油車市場缺席。

　　megane dCi turbo打頭陣，搶進(jìn)柴油市場

　　雖然因?yàn)椴裼彤a(chǎn)品導(dǎo)入的腳步稍緩，讓對來自Renault的dCi turbo 柴油引擎較為陌生，但Renault在柴油引擎領(lǐng)域不但有超過60年的發(fā)展歷史，如今dCi turbo 柴油引擎每年更有超過130萬輛新車銷售作為背書，而選在2008年夏天，節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)讓人對車輛節(jié)能表現(xiàn)更為重視之際，Renault總代理終於也以Megane dCi turbo打頭陣，搶進(jìn)柴油車市場。

　　首波導(dǎo)入的Renault dCi turbo產(chǎn)品，是Megane四門房車和五門掀背車款，雖然總代理在市場考量下，選擇將以四門房車作為主打，并將產(chǎn)品設(shè)定為歐洲柴油房車來吸引消費(fèi)者目光，不過此次的試駕，總代理所提供的則是該級距市場主流的掀背車型，成為了試車組和dCi turbo柴油引擎的第一類接觸。

　　維持外觀設(shè)計(jì)，dCi turbo銘牌供區(qū)別

　　接過Renault Card 智慧型卡片鑰匙，雖然是首部導(dǎo)入的Renault柴油產(chǎn)品，不過眼前的Megane dCi turbo，和試車組過去所接觸的Megane車系，在外觀上并未顯現(xiàn)出太大的差異。和2006年底之後引進(jìn)的Megane相同，此次所引進(jìn)的Megane dCi turbo是現(xiàn)有Megane車系的小改款車型，較2002年初上市時(shí)有著更為成熟精致的樣貌。

　　雖然是首部導(dǎo)入的Renault柴油產(chǎn)品，不過眼前的Megane dCi turbo，和試車組過去所接觸的Megane車系，在外觀上并未顯現(xiàn)出太大的差異。

　　車頭部份，小改款Megane將頭燈與水箱護(hù)罩連成一器，不僅在視覺上，帶給人更具整體感的形象，同時(shí)也突顯了車頭中央的Renault菱形廠徽。

　　車頭部份，小改款Megane將頭燈與水箱護(hù)罩連成一器，不僅在視覺上，帶給人更具整體感的形象，同時(shí)也突顯了車頭中央的Renault菱形廠徽，讓其更為醒目；除此之外，原廠也重新設(shè)計(jì)了小改款Megane的保桿線條，讓新車在前半部的視覺效果，顯得更為流暢動(dòng)感。車側(cè)方面，雖然新車整體的更動(dòng)不大，但總代理仍在前車門處特別鑲上dCi turbo銘牌，讓人更易於辨別出汽、柴油車型的不同。

　　車側(cè)方面，雖然新車整體的更動(dòng)不大，但總代理仍在前車門處特別鑲上dCi turbo銘牌，讓人更易於辨別出汽、柴油車型的不同。

　　到車尾，Megane的驛馬車式線條，雖因設(shè)計(jì)手法大膽，在市場上有好壞兩極的評價(jià)，卻無疑仍是造形上最具話題的特色。

　　配合車頭部份的更動(dòng)，原廠在車尾也進(jìn)行小幅修飾，包括尾燈總成內(nèi)的幾何改變，以及線條更趨圓潤的保桿等，都讓Megane dCi turbo在視覺效果上有加分效果。

　　雖然在尾燈部份，原廠在小改款時(shí)僅就內(nèi)部幾何進(jìn)行改變，但卻讓整體的視覺感受更為協(xié)調(diào)。

　　來到車尾，Megane的驛馬車式線條，雖因設(shè)計(jì)手法大膽，在市場上有好壞兩極的評價(jià)，卻無疑仍是造形上最具話題的特色，在小改款車型上，這個(gè)原創(chuàng)性十足的設(shè)計(jì)同樣延續(xù)了下來；配合車頭部份的更動(dòng)，原廠在車尾也進(jìn)行小幅修飾，包括尾燈總成內(nèi)的幾何改變，以及線條更趨圓潤的保桿等，都讓Megane dCi turbo在視覺效果上有加分效果。

　　座艙變動(dòng)幅度有限，空間表現(xiàn)有進(jìn)步空間

　　打開車門，Megane dCi turbo帶給試車組的，仍然是過去接觸Megane車系時(shí)熟悉的記憶。包括Renault Card 智慧型卡片插孔和飛航式手煞車?yán)�柄等特色依舊，而線條簡潔的中控臺(tái)，在視覺效果上也頗為清爽；在實(shí)際操作部分，旋鈕設(shè)計(jì)的空調(diào)介面，使用上十分便利，尤其中央結(jié)合冷熱與風(fēng)量調(diào)整的旋鈕，更是頗具巧思。而在音響控制介面上，則維持法系車一貫設(shè)計(jì)，需要多些時(shí)間適應(yīng)方能上手，好在便利的方向盤快撥設(shè)計(jì)，稍稍彌補(bǔ)了這樣的缺憾。

　　Megane dCi turbo旋鈕設(shè)計(jì)的空調(diào)介面，使用上十分便利，尤其中央結(jié)合冷熱與風(fēng)量調(diào)整的旋鈕，更是頗具巧思。

　　雖然Megane dCi turbo在音響控制介面上，維持法系車一貫設(shè)計(jì)，需要多些時(shí)間適應(yīng)方能上手，好在便利的方向盤快撥設(shè)計(jì)，稍稍彌補(bǔ)了這樣的缺憾。

　　在配備上，Megane dCi turbo大致比照2.0升汽油車型水準(zhǔn)，和車系入門的1.6升汽油車型相較，多出了座椅腰靠調(diào)整和車門隱藏式置物空間等設(shè)計(jì)，在使用的舒適與便利度上，有著較為優(yōu)異的表現(xiàn)。除此之外，總代理也表示由於柴油車型的身份，Megane dCi turbo在方向盤以及門把等處的材質(zhì)選用，和汽油車型也有不同的呈現(xiàn)，不過若未仔細(xì)留意，此處的差異并不容易清楚感受。

　　Megane dCi turbo車內(nèi)多處便利的置物空間，提供了相當(dāng)豐富的機(jī)能性，亦展現(xiàn)Renault獨(dú)到的RV化設(shè)計(jì)概念。

　　在車室空間部分，當(dāng)駕駛?cè)宋混肚白鶗r(shí)，Megane dCi turbo和同級對手相較未有太大差異，開闊的視野，更讓人增添了幾分歡愉的心情，而多處便利的置物空間，也展現(xiàn)了Renault獨(dú)到的RV化設(shè)計(jì)概念；不過起身移往後座，或許因?yàn)樵囻{的Megane dCi turbo為個(gè)性化訴求的掀背設(shè)定，因此在腿部空間方面，就未如對手來得出色，略嫌挺直的後座椅背，亦讓長途乘坐的舒適性受到減損。

　　或許因?yàn)樵囻{的Megane dCi turbo為個(gè)性化訴求的掀背設(shè)定，因此在腿部空間方面，就未如對手來得出色，略嫌挺直的後座椅背，亦讓長途乘坐的舒適性受到減損。

　　在行李空間方面，驛馬式的車尾線條，雖然造就了獨(dú)特的外觀風(fēng)格，卻也稍稍影響到Megane dCi turbo的尾門開口與行李艙完整度，所幸藉著掀背車型後座椅背放倒的機(jī)制，仍然提供了水準(zhǔn)以上的實(shí)用機(jī)能；另外值得一提的是，Megane dCi turbo尾門內(nèi)特意設(shè)計(jì)的凹槽，讓關(guān)門時(shí)雙手便於施力，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)榕鲇|到車身鈑件而弄臟雙手，展現(xiàn)了人性化的體貼思維。

　　驛馬式的車尾線條，雖然造就了獨(dú)特的外觀風(fēng)格，卻也稍稍影響到Megane dCi turbo的尾門開口與行李艙完整度。

　　Megane dCi turbo尾門內(nèi)特意設(shè)計(jì)的凹槽，讓關(guān)門時(shí)雙手便於施力，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)榕鲇|到車身鈑件而弄臟雙手，展現(xiàn)了人性化的體貼思維。

　　Megane dCi turbo的外觀與座艙設(shè)計(jì)，和現(xiàn)行市場所販?zhǔn)鄣钠�油引擎車型差異相�?dāng)有限，因此在大致審視一番過後，緊接著試車組便插入Renault Card 智慧型卡片鑰匙，壓下位於上方的引擎啟動(dòng)按鈕，上路體驗(yàn)此次Megane dCi turbo最讓人們感到期待的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

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