前言 　操控篇　外觀篇　內(nèi)飾篇　動(dòng)力篇　總結(jié)篇

 　　同很多高檔轎車一樣，Saab9-5采用的前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其主要特點(diǎn)是平穩(wěn)。9-5的懸掛調(diào)校采用的是偏硬風(fēng)格，作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車，清晰的路面和敏銳的車身反應(yīng)以及較小的側(cè)傾是十分重要的。9-5配備的是215／55R17寸運(yùn)動(dòng)胎，配合其前后輪的通風(fēng)式大剎車碟和卡鉗，完全能做到收發(fā)隨心。同許多高檔歐洲轎車一樣，Saab的電子控制配備很全，除了熟悉的ABS和EBD外，還擁有TCS牽引力控制系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這可大大提升了高的操控性和安全性。值得一提的是Saab9-5可配置雙氙氣大燈，它的光照更寬，光束更明亮集中，這對(duì)于夜間高速行車至關(guān)重要。

　　在啟動(dòng)時(shí)，將油門稍微深踩一下，車身就會(huì)給你反應(yīng)，轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)之前或許會(huì)覺得有些軟�？呻S著轉(zhuǎn)速的不斷上升，動(dòng)力就會(huì)逐漸的提升，直到將轉(zhuǎn)速提高到1500轉(zhuǎn)以后，隨著儀表盤TURBO白黃紅區(qū)域的指針不斷上升的同時(shí)，動(dòng)力便開始工作，尤其是紅色區(qū)域，更讓人感受到刺激。當(dāng)達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上，這部薩博的表現(xiàn)似乎和幾秒鐘之前就完全不同的感受。不過薩博9-5在整個(gè)加速過程中的動(dòng)力輸出還是很平順的，渦輪工作后的頓挫感沒有一般強(qiáng)渦輪增壓車那么強(qiáng)烈。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)處傳來一種清脆的轟鳴聲，隨之而來的就是一股強(qiáng)烈的推背感，沒有多余的時(shí)間讓你考慮，車速已經(jīng)提升了大半。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升至2800轉(zhuǎn)至3000轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱便開始自動(dòng)換擋，(如果選擇運(yùn)動(dòng)模式，或急踩油門的時(shí)候，變速箱在轉(zhuǎn)速到到6000/轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)換檔，以保證良好的加速性能。)在換擋的過程中，隨著動(dòng)力的不斷提升，換檔也就順勢(shì)而過，沒有做絲毫的停頓，似乎也感覺不到任何的沖擊。隨著轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲開始愈發(fā)強(qiáng)烈，而車速表更是不停地往上竄，從靜止到100千米/小時(shí)的時(shí)速，只有短短8.2秒的加速時(shí)間就足以證明他不俗的表現(xiàn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到6000轉(zhuǎn)左右時(shí)，只見車身飛速地劃過空氣，周圍的景物變得模糊，并瞬間消失。這種完全就是在開4.0排量車子的感覺，讓人記憶深刻。

　　帶著這部薩博去享受一下彎道的自在感受也是相當(dāng)不錯(cuò)的，開動(dòng)薩博的那一刻就覺得人好像已經(jīng)和車體組合在一起了。歐洲懸掛的路感自然不必多說，在過彎時(shí)帶來相當(dāng)直接的感受。在高速切入彎道時(shí)，車身順勢(shì)而過，沒有過度的側(cè)傾感，底盤的平衡性也很突出，輪胎與路面的貼合相當(dāng)緊密，保證了極佳的抓地力，毫無懸空的感覺。就方向感而言，雖然提供的指向感極為直接和靈敏，但在擺動(dòng)方向盤的同時(shí)會(huì)感覺到轉(zhuǎn)向有些不足。