試駕車輛：薩博9-3

    試駕時(shí)間：2005年9月

    試駕路況：全路況試駕

    試駕人：張迪

    價(jià)格：43萬(wàn)元左右(RMB)

    有一種車，未必奪目，卻堪稱經(jīng)典；未必招搖，卻散發(fā)出誘惑。回到28年前，想讓一臺(tái)2.0升引擎發(fā)出145馬力的動(dòng)力簡(jiǎn)直就是癡人說夢(mèng)，然而薩博卻做到了。通過多年飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，薩博在1977年就成功地開發(fā)出了可應(yīng)用于汽車的渦輪增壓技術(shù)。時(shí)至今日，其仍保持著在渦輪增壓領(lǐng)域里的先進(jìn)地位。薩博，與生俱來的運(yùn)動(dòng)精神，讓車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間，一切都在向速度妥協(xié)。

    外形 內(nèi)斂而不張揚(yáng)

    如果你是一位注重駕駛樂趣而不樂于張揚(yáng)的人，那薩博9-3正適合你的口味，因?yàn)槠鋱A潤(rùn)中庸的造型很難讓人聯(lián)想到這是一輛高性能的公路轎車。內(nèi)斂的背后是北歐人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鍪嘛L(fēng)格，無論是僅為0.28的車身風(fēng)阻系數(shù)，還是下壓的尾部設(shè)計(jì)，都確保了最優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)，讓車身最大限度地為行駛穩(wěn)定性服務(wù)。

    內(nèi)部 源自航空科技

    薩博9-3的內(nèi)飾具有典型的航空風(fēng)格，雖不時(shí)尚但很實(shí)用。略帶弧線的中控臺(tái)將駕駛員包裹其中，并向駕駛席微微傾斜。飛機(jī)中常見的綠色儀表燈和夜視儀表盤大幅降低了夜間駕駛時(shí)的外界干擾，并且在夜間行駛模式下會(huì)自動(dòng)關(guān)閉除速度表以外的其它室內(nèi)燈光，這樣更有利于駕駛者專心地駕駛。

    動(dòng)力 加速凌厲

    對(duì)于擅長(zhǎng)使用渦輪增壓技術(shù)的薩博車來說，四缸車能辦到的事就不用再多出兩個(gè)汽缸了。當(dāng)你駕駛著一輛9-3從其它車旁呼嘯而過時(shí)，你會(huì)驚嘆這是一臺(tái)2升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的推背感嗎？顯然渦輪增壓器將這臺(tái)引擎的動(dòng)力壓榨到了極致。據(jù)廠方提供的技術(shù)數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)全新設(shè)計(jì)的2.0升全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速僅為1000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，渦輪增壓器便開始工作，比時(shí)下國(guó)內(nèi)流行的Turbo引擎2000轉(zhuǎn)/分以上才開啟的增壓器要迅速，因此9-3在日常行車常用的2500rpm時(shí)便能輸出265N·M的強(qiáng)大扭矩。

    美中不足：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)也同時(shí)是它的缺點(diǎn)，增壓器瞬間啟動(dòng)強(qiáng)大的扭力會(huì)隨之輸出，帶來強(qiáng)勁加速感的同時(shí)也對(duì)平順性做出了反抗，尤其是在彎道和起停頻繁的城市路況較為明顯。

    操控 靈巧穩(wěn)定

    渾厚的加速聲音和硬派的車身構(gòu)架使得薩博生就一副運(yùn)動(dòng)身板。駕駛著9-3通過一般的彎角時(shí)，你根本不用刻意地將時(shí)速控制在20km/h以內(nèi)，因?yàn)榧词箷r(shí)速在60km/h過彎兒時(shí)車身都能保持著從容的姿態(tài)，以至于駕駛9-3熟練后竟養(yǎng)成了轉(zhuǎn)彎不踩剎車的習(xí)慣。

    精心調(diào)校的4連桿式后懸架，給駕駛員營(yíng)造了頗佳的乘坐環(huán)境和駕駛感受。在一般道路上，適中的懸掛系統(tǒng)帶來了相對(duì)舒適的乘坐感。在經(jīng)過碎石坑凹的路面時(shí)，剛性加強(qiáng)的車身能很好地將路噪隔絕于車外，并且保持著最佳的行駛穩(wěn)定性。