在“瑞典和瑞典人”一文寫到：在一個外人眼里，瑞典人乍眼看去，很害羞、內(nèi)向、不愛拋頭露面。但你千萬不要被表面現(xiàn)左右，被表面現(xiàn)象所掩蓋的是他們的激情、瘋狂、多愁善感，以及深藏的民族自豪感和自信。

　　傳統(tǒng)，維系一個傳統(tǒng)的制造概念，在歐洲無論是西歐、東歐、還是北歐，在汽車制造上始終維持傳統(tǒng)的概念，然后在加入時尚與實用元素，使其更加擁有內(nèi)向的美和瘋狂的激情，這就是SAAB 9-3 2.0TS。

外形

　　依然是傳統(tǒng)外形，無論隨時代改變多少，都帶有傳統(tǒng)的點綴性的特征，SAAB車的前臉永遠是那樣的三孔式進風窗，這就是一種代表，代表那SAAB車的一慣內(nèi)涵，短車尾上翹的后沿將運動與低風阻完美結(jié)合有時尚也有實用的成份。沒有硬性的線條，沒有肌肉感的楞角，但是豐滿的車身和運動感十足的車下圍的確與眾不同，和“雷”式戰(zhàn)斗機一樣，與眾不同出類拔萃，這就是SAAB的產(chǎn)品，更多的確實體現(xiàn)在SAAB汽車上。

內(nèi)部

　　受到制造飛機的影響，SAAB系列車的儀表臺類似于飛機控制臺，大垂直面面向駕駛員傾斜，方便了操作和參數(shù)的讀取，新9-3車上增加了電腦行車電腦參數(shù)顯示器，設計在儀表臺上平面的獨立顯示器是時尚和實用的，在車鑰匙位置的設計上，SAAB沒有使用幾乎是所有廠家慣用的轉(zhuǎn)向柱位置或附近位置，而在設計在擋把后面扶手箱前端，這樣設計的好處是鑰匙上的掛件不會影響駕駛員腿部的空間，更深一層的意義是當車輛儀表臺在事故中變形或脫落時，依然可以關閉發(fā)動機，既安全又方便的位置。SAAB9-3的音響控制同樣的兩個模式，一是直接控制方式，另一個是方向盤控制方式，這種設計不突出什么只是在使用上帶來一些方便，直接控制方式中，SAAB沿用了傳統(tǒng)的音質(zhì)調(diào)節(jié)旋扭，雖然沒有電子調(diào)節(jié)顯得先進，但是使用起來要比電子調(diào)節(jié)方式更簡單，保留這一方式為了車主，在扶手箱內(nèi)設計有MP3輸入口，這是算是時尚的培植，低音前置使車內(nèi)音樂更美妙。SAAB的空調(diào)出風口設計比較獨特，出風口方向調(diào)整采用風口中央桿式控制，全部導向風板都設計在風窗內(nèi)部，整體看比較簡潔完整。

　　大反差的駕駛室內(nèi)部主題顏色是黑白兩色，只是在車門內(nèi)把手上采用金屬色進行點綴，但是在全車座椅的白色真皮面上，采用了條壯黑色真皮，加強了座位表面的質(zhì)感，看著的確舒服。車內(nèi)到處都是安全氣囊的標識，這一點來自北歐的SAAB車又是領先于同類的，在歐洲它獲得五星安全級別，而SAAB自己則聲稱要在實際使用中才能夠體驗出SAAB真正的安全設計。

發(fā)動機

　　SAAB9-3采用4缸發(fā)動機，使用了SAAB獨家開發(fā)的渦輪增壓系統(tǒng)，控制系統(tǒng)同樣出自自己獨家設計，SAAB Trionic 8發(fā)動機管理系統(tǒng)是非常獨特的，在發(fā)動機2000轉(zhuǎn)左右時，渦輪開始增壓讓這臺2.0的發(fā)動機能夠輸出210匹馬力，2500轉(zhuǎn)時就已經(jīng)開始輸出300N的扭力，這參數(shù)絕對媲美3.0發(fā)動機。雖然車重達到1615KG但是十足的動力依然讓SAAB9-3行走如飛。渦輪增壓技術是SAAB公司原創(chuàng)技術，在渦輪技術上有獨到之處，許多發(fā)動機渦輪增壓器都需要在高速度行駛后停車時怠速降溫，在SAAB9-3上不用那么傻傻的在車內(nèi)等或安裝延時器，SAAB9-3沒有自動延時器，而是采用真空付壓技術在發(fā)動機停止工作后這一技術可以使?jié)櫥�油繼續(xù)給渦輪提供降溫。自動變速箱是手自一體方式，手動模式下可以通過方向盤兩邊的加減擋控制按扭來操作，很有賽車的味道，使用中更是讓駕駛者激情滿懷，在變速箱自動模式下，換擋時的感覺和普通車一樣，有點滯后，一旦改用手動模式，加減擋速度很快，駕駛SAAB9-3穿梭于城市道路有點野蠻。

　　均勻的擋位比例設計，使車輛無論是起步還是直接到極限速度，都可以在扭力最大的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)換擋加速，這種均勻的齒輪比例駕駛時是非常舒適的，如果不是這樣，在山路上駕駛就只能依靠發(fā)動機轉(zhuǎn)速，那樣有時讓駕駛員很尷尬。雖然采用四缸發(fā)動機，但是設計有反轉(zhuǎn)平衡軸起到的作用是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)非常平穩(wěn)震動極小。

　　駕駛SAAB9-3的感覺就是轎跑車的感覺，首先是動力來的早來的敏捷，加油就沖車，加速快車身穩(wěn)定性強，，整體感是車身鋼性好，彎道在ESP系統(tǒng)的干涉下更可放心進出彎，新9-3的避振加強了很多彎道中支撐力很好，支線行駛中的避振顯得硬，但是開這樣的車感覺心理踏實，一個“爽”字用來描述SAAB有點俗，還是用兩字“痛快”來形容吧，這樣形容也傳統(tǒng)點。

　　半桶式運動座位舒適中可以將駕駛員牢固的穩(wěn)在座位里，只要角度適合安全和舒服就都有了。

安全

　　在駕駛9-3時總能夠感覺到剎車的平穩(wěn)和有力，這來自前后都采用了通風盤剎車，使頻繁的剎車剎車盤溫度前后均勻提升，這樣剎車的感覺就總是一樣的，高速度下急減速車身穩(wěn)定性非常好，這一點來自SAAB9-3后輪的獨特設計，在SAAB9-3后輪設計上，首先是多連桿懸掛的采用，同時在設計采用了特殊的角度，只要剎車后輪自動產(chǎn)生微量“前束”這樣就能讓車后輪的線性更出色，體現(xiàn)到整體車身上表現(xiàn)出剎車后車身平穩(wěn)減速，沒有絲毫的晃動和車尾擺動的感覺，這又是SAAB在安全上的獨到之處。在其它方面，9-3采用了矢量氣囊，根據(jù)撞擊力的大小釋放不同爆破力的氣囊，而頭枕更是在車輛遭到撞擊時自動前傾保護車內(nèi)人員的頭和頸。在車頂內(nèi)部兩側(cè)都有安全氣囊，包括前排座位兩外側(cè)也設計有安全氣囊。安全就是生命，這一點SAAB不愧為歐洲安全五星級的代表。

　　汽車的輪胎非常重要，它同樣是安全的體現(xiàn)，SAAB9-3 TS上，采用了17英寸的五眼大圈，45%的寬窄比輪胎運動外形非常好，更好的是高速度下暴胎的危險性更小，只是路邊吃飯上馬路牙停車要小心輪胎，大寬窄比輪胎容易受傷。

　　獨特的儀表燈光管理控制，來自SAAB飛機設計概念，幾乎所有車輛夜間行駛時，內(nèi)部燈光都可以進行明亮調(diào)整，SAAB9-3多了一項，那就是關閉不經(jīng)常使用的背景燈，讓速度表燈單獨亮，這樣更容易軟讓駕駛員集中精力駕駛車輛，其實車內(nèi)控制開關的背景光對車外景象有很大的影響，能夠關閉一部分的確是很獨特的設計。

綜述SAAB 9-3 2.0TS

　　不顯山，不露水，在輕松和不言外表之中完成其特有的運動行駛風格，說它是披著羊皮的狼一點不為過，精致巧妙的將汽車完美到另一個程度，這就是SAAB 9-3 2.0TS。