前段時(shí)間剛剛做過(guò)寶馬5系的測(cè)試，對(duì)于其精良的操控依然歷歷在目，但對(duì)于有著良好口碑已久的薩博來(lái)說(shuō)，我們依然保持十足的信心，它應(yīng)該是目前前驅(qū)車?yán)锩娌倏匦陨铣说能囆汀?/P>

　　對(duì)于9-5 Aero方向盤，筆者認(rèn)為可以用游刃有余來(lái)形容，它不像寶馬3系或者5系那種十分厚重，也不是奧迪EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)那樣在低速區(qū)域輕若無(wú)物，9-5 Aero可以說(shuō)存在一定的虛位，但手每一次撥動(dòng)一下，很快就韌性的彈回，原地轉(zhuǎn)向，力度適中。在加速情況下，低速攻入第一個(gè)彎，隨著車身的進(jìn)入筆者逐漸加大油門，將車速控制60公里/小時(shí)來(lái)回進(jìn)入間距15.5米的雪糕筒。245/45 R17的輪胎保持良好的抓地性，車頭并不沉重，在雙手9點(diǎn)與3點(diǎn)的位置，來(lái)回把握方向盤，可以十分輕松的完成測(cè)試，這其中的9-5 Aero的尾部保持良好的尋跡性，這與2703mm的軸距存在很大的關(guān)系，車身的側(cè)傾不大，在ESP與TCS、厚實(shí)包裹性優(yōu)良的座椅幫助下，根本不用考慮轉(zhuǎn)向不足情況，9-5表現(xiàn)確實(shí)令人滿意。但筆者認(rèn)為，軸距更小的薩博9-3在此項(xiàng)目上將有更好的表現(xiàn)。

　　剛下雨后的馬路上有一段積聚了沙石，筆者有意高速下沖出沙石路面，將方向盤一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，車身即刻出現(xiàn)漂移之勢(shì)，尾部甩了出去，但這種形態(tài)并沒(méi)有持續(xù)很多，在一秒之后，主動(dòng)安全設(shè)備很快將車身修正，進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。關(guān)掉ESP？還是算了吧，沒(méi)有絕對(duì)安全的場(chǎng)地，還是不要做類似的危險(xiǎn)動(dòng)作。